Katı vs hidrolik kaldırıcılar genellikle karşılaştırma için bilançodadır, bu yüzden hangisi daha iyi seçimdir?
Her ikisinin de araç performansınızı etkileyen avantajları ve dezavantajları olacaktır. Her otomobil modeline veya markasına bağlı olarak, otomobil bu iki türden biriyle donatılacaktır.
Kafanız karışmışsa, o zaman yardım etmek için buradayız! Sonraki bölümlerde onlar hakkında daha fazla bilgi edinmek için okumaya devam edin!
Katı ve hidrolik kaldırıcılar hakkında bilmeniz gerekenler
Normalden daha yüksek RPM'lerde güvenilir bir şekilde çalıştıklarından, performans arabaları da onlardan yararlanabilir.
Hidrolik kaldırıcılar
İlk olarak 1930'larda modası geçmiş mekanik kaldırıcıları susturmak için yaratıldı. Ancak, daha büyük fiyatları nedeniyle 1950'lere kadar ana akım pazara ulaşmadılar.
Bunun silindirik gövdesi iç bir pistona sahiptir.
Valf kirpik veya valf -devirme ve külbütör kolu arasındaki mesafe, kaldırıcı şamandıra piston tasarımının kaldırıcı deliğinden en aza indirmek istediği bir şeydir.
Daha büyük kirpik seviyeleri bir tıkırtı ve motor çalma sesi üretebilir, ancak daha affedicidir. Sürüş daha sessiz ve daha pürüzsüz olacak daha az kirpik var.
Katı vs hidrolik kaldırıcılar karşılaştırması
Motor valfi kapalıyken piston koltuğu ile piston koltuğu ile tutan snap halka arasındaki mesafe. Bu, hidrolik silindir kaldırıcılar için gereklidir.
Bir Motor eksantrik mili, vanaların açık ve kapalı olduğu zamanlamayı, kaldırmayı ve süreyi kontrol eder.
Tepegöz hidrolik ve katı kaldırıcı kam tasarımının ara kısımları olağandışıdır, çünkü bir itme çubuğu ve potansiyel olarak bir tappet yerine bir takipçi kullanırlar.
Tasarım
Hidrolik tasarım, dış gövdenin içinde serbest hareket eden bir iç kaldırıcı piston grubuna sahiptir.
Bu piston düzeneği, valf trenindeki net sıfır kirpik sağlamak için sıcaklık artışını ve bileşen ekstra aşınmasını hesaba katar.
Motorların yaşamı boyunca, önerilen ön yüklemeye ayarlandıktan sonra genellikle bir daha değiştirilmeleri gerekmez.
Sıfır etkili kayıp vardır ve katı olanların tasarımında dahili hareketli parça yoktur. Bu samimi kaldırıcının, valf treninde termal gelişim sağlamak için bazı başlangıç valf kirpiklerine ihtiyacı vardır.
Bir motor ömrü boyunca, bu valf kirpik dalgalanacaktır. Ve motor üreticisi tarafından belirtilen gerçeğe uygun değeri korumak için genellikle yeniden ayarlanmalıdır.
Mekanizma
Normal çalışmada boşluğun sıfırlanmasına yardımcı olan hidrolik kaldırıcı, yüksek rpm suşları altında kanabilir veya pompalayabilir.
Sıvının kaldırma döngüsü sırasında kaldırıcının piston pistonundan geçmesine izin vererek, hepsi çalışırken küçük miktarda CAMS kaldırma profilini emebilir.
Katı kaldırıcıların, açıklık ile başa çıkmak için iç mekanizmadan yoksun oldukları için etkili bir şekilde işlev görmesi için ekstra boşluğa - valf kirpik denilen - ihtiyaç duyarlar.
Kaldırıcının valf treni yüklemesi ve kam taban dairesine yaklaştıkça kapanmasına izin vermelidir.
Gürültü ve aşınma
Oluşturulan küçük tampon nedeniyle, valfleri katı silindir kamlardan daha yavaş açarlar.
Valvetrain'in sokak güdümlü bir arabada sağladığı ek koruma bu maliyeti haklı çıkarır. Bununla birlikte, bu reaksiyon kaybı, yüksek devralınan yarış araçlarındaki gerçek performansa zarar verebilir.
Hidrolik düz Tappet kaldırıcılar, katı olanlardan daha uzun, daha ağır ve pompalama olasılığı daha yüksektir. Bununla birlikte, onlarla birlikte birçok motor artık 7.000 rpm veya daha fazlasını kolayca yönetebilir.
Tasarımındaki gelişmeler vb.
Daha yüksek RPM'lere giriyorsanız (8.000 veya daha fazla örneğin), sağlam kaldırıcılar güvenlikte daha iyi bir iş çıkarırlar.
Katı kaldırıcıya karşı hidrolik kaldırıcı nasıl tanımlanır?
Alt satır
Açıkçası, katı vs hidrolik kaldırıcıların gereksinimlerinize bağlı olarak artıları ve eksileri vardır.
Çoğu aracın zaten bir tane var, ancak yükseltmeyi de düşünebilirsiniz.
Bu, araç performansınızı artırmak için nispeten büyük miktarda para ödemeniz gerektiği anlamına gelir.
