しばしば、固体と油圧リフターが比較のためにバランスシートに載っているので、どちらがより良い選択ですか？
どちらにも利点と短所があり、車両のパフォーマンスに影響を与えます。各自動車モデルまたはブランドに応じて、自動車にはこれら2つのタイプのいずれかが装備されます。
あなたが混乱しているなら、私たちは助けにここにいます！次のセクションでそれらについて詳しく学ぶために読んでください！
固体と油圧リフターについて知っておくべきこと
これにより、特にRPMが高くなると、ノイズが大幅に低下し、効率が向上します。
彼らは、騒々しいかもしれないにもかかわらず、油圧のものよりもいくつかの重要な利点があります。彼らは安価でメンテナンスが低いため、エコノミー車に最適です。
それらは通常よりも高いRPMで信頼できるように機能するため、パフォーマンスカーもそれらの恩恵を受けることができます。
油圧リフター
を実行できます。そして、固体モデルはパフォーマンスを上回るようです。パフォーマンス
エンジンを回復すると、固体リフターは調整可能なバルブトレインの制御を改善し、偏向を最小限に抑えます。
これにより、バルブトレインがより多くのRPMを生成することもできます。ソリッドリフターは、7,000 rpm以上でより良いエンジン性能を提供します。
構成
固体リフターと油圧比較も、構成の違いを示しています。カムローブとバルブの茎には、通常、固体リフターを取り付ける際には機械的なスペースが必要です。
エンジンバルブが閉じている間に、プリロードまたはプランジャーシートとスナップリングを保持する距離。ただし、これは油圧ローラーリフターに必要です。
anエンジンカムシャフトは、バルブが開閉して閉じているタイミング、リフト、および期間を制御します。
オーバーヘッド油圧およびソリッドリフターカムデザインの中間部分は、プッシュロッドと潜在的にタペットの代わりにフォロワーを使用するため、珍しいです。
デザイン
このピストンアセンブリは、温度の上昇とコンポーネントの余分な摩耗を考慮して、バルブ列車にネットゼロラッシュを維持します。
エンジンの寿命全体を通して、彼らは推奨されるプリロードに設定されたら、しばしば再び変更する必要はありません。
効果的な損失はゼロであり、固体の設計には内部の可動部品はありません。この親密なリフターは、バルブ列車での熱発達を可能にするために、いくつかの初期バルブラッシュが必要です。
エンジンの寿命全体で、このバルブラッシュは変動します。また、エンジンメーカーが指定した公正価値を維持するために、通常、再調整する必要があります。
機構
固体リフターには、クリアランスを処理する内部メカニズムがないため、効果的に機能するために、いわゆるバルブラッシュ - 追加のクリアランスが必要です。
リフターは、カムがベースサークルに近づくにつれて、バルブトレインをアップロードし、閉じる必要があります。
騒音と摩耗
バルベトレインがストリート主導の車に提供する追加の保護は、このコストを正当化します。ただし、この反応喪失は、高反抗車両の実際のパフォーマンスに害を及ぼす可能性があります。
油圧式フラットタペットリフターは、より背が高く、重く、しっかりしたものよりも盛り上がる可能性が高くなります。ただし、それらのエンジンの多くは、7,000 rpm以上を容易に管理できるようになりました。
それは、その設計などの進歩のためです。
あなたがより高いRPM（たとえば8,000以上）に夢中になっている場合、ソリッドリフターは安全性の良い仕事をします。
固体リフターと油圧リフターを識別する方法は？
ボトムライン
明らかに、要件に応じて、固体と油圧リフターには長所と短所があります。
ほとんどの車両にはすでに1つがありますが、アップグレードを検討することもできます。
これは、車のパフォーマンスを改善するために比較的多額のお金を払う必要があることを意味します。
