यह नियमित रूप से निकास गैसों के लिए शीतलक का परीक्षण करना महत्वपूर्ण है, जिससे आपके वाहनों के इंजन की दक्षता सुनिश्चित होती है।

आपके शीतलक में निकास धुएं की उपस्थिति विभिन्न प्रकार के इंजन मुद्दों को इंगित कर सकती है। यह एक टपका हुआ सिर गैसकेट, एक फ्रैक्चर इंजन ब्लॉक, या अन्य प्रकार के इंजन क्षति हो सकती है।

इन समस्याओं को नजरअंदाज करने से इंजन के प्रदर्शन, महंगी मरम्मत और यहां तक ​​कि इंजन की विफलता भी कम हो सकती है।

सौभाग्य से, निकास गैस के लिए शीतलक परीक्षण एक सरल, सटीक विधि है। आप इसे टेस्ट किट के साथ कर सकते हैं।

इस पोस्ट में, अच्छी तरह से आप एक दहन गैस परीक्षक के उपयोग के माध्यम से चलते हैं। हम आपको निष्कर्षों की व्याख्या करने के बारे में सुझाव भी प्रदान करेंगे।

शीतलक परीक्षक में दहन गैस क्या है?

शीतलक में दहन गैस एक बड़ी समस्या है जो इंजन की दक्षता और प्रदर्शन को नुकसान पहुंचा सकती है।

यह तब होता है जब निकास गैसें, जैसे कि हाइड्रोकार्बन और कार्बन मोनोऑक्साइड , शीतलन प्रणाली में प्रवेश करते हैं। गैसों को शीतलक के साथ मिलाया जाएगा।

यह घटना अक्सर तब दिखाई देती है जब एक फट हेड गैसकेट या एक त्रुटिपूर्ण सिलेंडर सिर होता है।

वे गैसों को शीतलक पाइप में प्रवाहित करने की अनुमति देंगे। शीतलक में अनुपचारित दहन गैस विभिन्न मुद्दों का कारण बन सकती है।

आपकी कार को इंजन के प्रदर्शन, ओवरहीटिंग और संभावित इंजन क्षति में कमी आ सकती है।

अधिकांश ऑटो पार्ट्स स्टोर पर उपलब्ध एक टेस्ट किट का उपयोग करने वाला एक साधारण निरीक्षण आपके शीतलक में दहन गैस की पहचान कर सकता है।

शीतलक में दहन गैसों को नजरअंदाज न करें। अपने इंजन के स्वास्थ्य की रक्षा के लिए कदम उठाएं और बाद में महंगी लागत से बचें।

कूलेंट एग्जॉस्ट गैस टेस्ट किट क्या है?

जो कोई भी अपने वाहनों के इंजन को सुचारू रूप से चलाने की इच्छा रखता है, उसे कूलेंट एग्जॉस्ट गैस टेस्ट किट के अधिकारी होना चाहिए। इसका उपयोग शीतलक में दहन गैसों की उपस्थिति की पहचान करने के लिए किया जाता है।

जब एक दोषपूर्ण सिलेंडर सिर, या एक क्षतिग्रस्त सिलेंडर (एस) होता है, तो दहन गैसें कूलिंग सिस्टम में प्रवेश कर सकती हैं।

परीक्षण किट में रंग-बदलते द्रव दहन गैसों के साथ बातचीत करेगा, जैसे कि कार्बन मोनोऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन।

रासायनिक प्रतिक्रिया शीतलन प्रणाली में अपनी उपस्थिति दिखाएगी। दहन गैसों के अस्तित्व की पहचान जल्दी से, आप भविष्य के इंजन क्षति को रोकने के लिए उपाय कर सकते हैं।

यह बाद में मरम्मत पर पैसे बचाएगा।

हेड गैसकेट के लिए एक ब्लॉक परीक्षक एक कम लागत, सरल उपकरण है। यह डिवाइस आपको लंबे समय में समय और पैसा बचाने में मदद कर सकता है।

निकास गैसों के लिए कूलेंट का परीक्षण कैसे करें: चरण-दर-चरण गाइड

इन गैसों का जल्दी पता लगाकर, आप आगे की क्षति और महंगी मरम्मत से बचने के लिए कार्रवाई कर सकते हैं। यह चरण-दर-चरण गाइड आपको दिखाएगा कि निकास गैसों के लिए ब्लॉक परीक्षक का उपयोग कैसे करें ।

इसके अलावा, आपको परीक्षण प्रक्रिया भी पता चल जाएगी जब कूलिंग सिस्टम में कोई संकेतक के साथ एक उड़ा हुआ हेड गैसकेट है।

सिर गैसकेट के लिए एक संपीड़न परीक्षण करना

दूसरी ओर, एक हेड गैसकेट उड़ा सकता है, लेकिन कूलिंग सिस्टम में कोई निकास गैस नहीं प्रदर्शित करता है।

मान लीजिए कि दो सिलेंडर के बीच एक दोषपूर्ण सिर गैसकेट है; एक सिलेंडर से संपीड़न दूसरे में रिस जाएगा।

इसे पहचानने के लिए एक संपीड़न परीक्षण का उपयोग किया जा सकता है। यदि सिर गैसकेट लीक होता है, तो सफेद धुआं सामान्य रूप से निकास पाइप से बाहर निकल जाएगा। समग्र शक्ति कम हो जाएगी।

अपने इंजन में एक क्षतिग्रस्त हेड गैसकेट का पता लगाने के लिए, इन चरणों का पालन करें। सबसे पहले, इंजन से स्पार्क प्लग को अनइंस्टॉल करें।

फिर, एक स्पार्क प्लग के उद्घाटन में एक संपीड़न गेज डालें। अब आपको अधिकतम गेज रीडिंग प्राप्त करने के लिए इंजन शुरू करना चाहिए। परिणामों पर नोट्स लें।

आप अन्य सिलेंडरों के लिए इस विधि को दोहरा सकते हैं। प्रत्येक सिलेंडर के परिणामों की जांच करें।

यदि दो या अधिक सन्निहित सिलेंडर पर पढ़ना शेष की तुलना में बहुत कम है, तो हेड गैसकेट दोषपूर्ण है।

एक ब्लॉक परीक्षण करना

हेड गैसकेट के लिए ब्लॉक टेस्ट करने और किसी भी मुद्दे का पता लगाने के लिए इन चरणों का पालन करें।

चरण 1: विस्तार टैंक या रेडिएटर से दबाव टोपी निकालें। आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि इंजन कूलेंट स्तर पर्याप्त रूप से कम है। यह भरण छेद के नीचे लगभग 3 होना चाहिए।

अत्यधिक शीतलक के मामले में, परीक्षण द्रव को दूषित होने से रोकने के लिए पर्याप्त हटा दें। यह प्रक्रिया शीतलक को परीक्षण उपकरण में प्रवेश करने से रोक देगी।

चरण 2: इंजन को सामान्य ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करने दें और पूरे परीक्षण में निष्क्रिय करें। जैसा कि यह परीक्षण ऑपरेशन में है, शीतलक बहना होगा।

यह निकास गैसों को शीतलन प्रणाली तक पहुंचने की अनुमति देगा।

चरण 3: अपने परीक्षण उपकरणों में परीक्षण द्रव लगाने से पहले, यह नीला तरल होना चाहिए। यदि यह पीला या हरा है तो द्रव अपनी समाप्ति तिथि से पहले है। आपको इंस्ट्रूमेंट को नीले तरल पदार्थ से बदलना चाहिए।

चरण 4: एक ग्लास ट्यूब को परीक्षण द्रव के साथ निशान में भरें।

चरण 5: रेडिएटर या विस्तार टैंक की गर्दन में परीक्षण उपकरण शंकु डालें। आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि यह कसकर सील है।

चरण 6: परीक्षण उपकरणों के शीर्ष पर निचोड़ बल्ब रखें। फिर, परीक्षण द्रव में रेडिएटर गैसों को खींचने के लिए इसे लगभग तीस सेकंड के लिए दबाएं।

निकास गैसों के अंदर है, उपकरण में द्रव उन्हें सूँघने के साथ ही वे इसके माध्यम से गुजरते हैं।

एक बार जब ब्लॉक परीक्षक द्रव हरा या पीला हो जाता है , तो यह इंगित करता है कि निकास गैसें शीतलक प्रणाली में रिस रहे हैं। अब, आपको सिर गैसकेट की मरम्मत करने की आवश्यकता है।

चरण 7: यदि द्रव नीला रहता है, तो इसका मतलब है कि शीतलक परीक्षक या शीतलन प्रणाली में कोई निकास नहीं है।

चरण 8: जब एक दोषपूर्ण सिर गैसकेट संभव लगता है, लेकिन कूलेंट ब्लॉक टेस्ट किट गुजरता है, तो हेड गैसकेट की विफलता दो सिलेंडरों के बीच हो सकती है।

एक कार में एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट हो सकता है, भले ही कोई निकास गैस कूलेंट सिस्टम में नहीं हो रही हो। एक संपीड़न परीक्षण इस मामले में एक हेड गैसकेट क्षति संकेतक के रूप में कार्य करेगा। क्षति के कारण का निर्धारण करने में सहायता के लिए एक पेशेवर तकनीशियन को कॉल करें।

शीतलक में निकास गैस के सामान्य कारण क्या हैं?

कूलेंट में निकास गैस संभावित इंजन समस्याओं का संकेत हो सकती है। जब ऐसा होता है, तो अंतर्निहित मुद्दे को तुरंत निदान और संबोधित करना आवश्यक है।

यह आगे के नुकसान को रोक देगा। कई सामान्य कारणों में ओवरहीटिंग, इंजन कोल्ड स्टार्ट और समय और उम्र शामिल हैं।

ओवरहीट इंजन

शीतलक रिसाव , या एक अवरुद्ध रेडिएटर शामिल है।

आगे इंजन क्षति और संबंधित सुरक्षा मुद्दों से बचने के लिए ओवरहीटिंग को तुरंत संबोधित किया जाना चाहिए।

रेडिएटर क्लीनिंग और हेड गैसकेट रिप्लेसमेंट या रखरखाव ओवरहीटिंग और इंजन लाइफ का विस्तार करने में सहायता कर सकते हैं।

किसी न किसी ठंड से शुरू होता है

समय और उम्र

की लागत ब्रांड और मॉडल के आधार पर भिन्न हो सकती है। एक बुनियादी परीक्षक की कीमत औसतन $ 20 से $ 50 के बीच हो सकती है।

इस बीच, अतिरिक्त सुविधाओं के साथ एक अधिक उन्नत परीक्षक $ 100 से $ 200 तक खर्च कर सकता है।

वाहन के मेक और मॉडल के आधार पर एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट मुद्दे की लागत भी भिन्न हो सकती है।

लागत $ 1,000 से $ 2,000 तक हो सकती है। कुछ मरम्मत की लागत लक्जरी या उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों के लिए $ 4,000 या उससे अधिक है। इस लागत में श्रम, भाग और मशीन का काम शामिल है।

निष्कर्ष