Det er avgjørende å regelmessig teste kjølevæske for avgasser , noe som sikrer effektiviteten til kjøretøyets motor.
Tilstedeværelsen av eksosdamp i kjølevæsken din kan indikere en rekke motorproblemer. Det kan være en lekker hodepakning, en sprukket motorblokk eller andre slags motorskader.
Å ignorere disse problemene kan føre til redusert motorytelse, kostbare reparasjoner og til og med motorsvikt.
Heldigvis er kjølevæsketesten for avgass en enkel, nøyaktig metode. Du kan utføre det med et testsett.
I dette innlegget kan du gå gjennom bruken av en forbrenningsgass -tester . Vi vil også gi deg tips om hvordan du tolker funnene.
Hva er forbrenningsgass i kjølevæsketester?
Hva er et kjølevæsketestgass -testsett?
Alle som ønsker å opprettholde kjøretøyets motor som går jevnt, bør ha et kjølevæsketestgass -testsett. Det brukes for å identifisere tilstedeværelsen av forbrenningsgasser i kjølevæsken.
Når det er et feil sylinderhode, eller en skadet sylinder (er), kan forbrenningsgassene komme inn i kjølesystemet.
Fargeskiftende væske i testsettet vil samhandle med forbrenningsgasser, for eksempel karbonmonoksid og hydrokarboner.
Den kjemiske reaksjonen vil vise sin tilstedeværelse i kjølesystemet. Ved å identifisere eksistensen av forbrenningsgasser tidlig, kan du iverksette tiltak for å forhindre fremtidig motorskade.
Det vil spare penger på reparasjoner senere.
En blokkeringstester for hodepakning er et rimelig, enkelt instrument. Denne enheten kan hjelpe deg med å spare tid og penger på lang sikt.
Hvordan teste kjølevæske for avgasser: Trinn-for-trinns guide
Denne typen test for avgass i kjølevæske vil bli diskutert i det følgende.
På den annen side kan en hodepakning blåse, men viser ingen avgasser i kjølesystemet.
Anta at det er en mangelfull hodepakning mellom to sylindere; Komprimeringen fra den ene sylinderen vil sive inn i den andre.
En komprimeringstest kan brukes til å identifisere den. Hvis hodepakningen lekker, vil hvit røyk normalt strømme ut av eksosrøret. Den generelle kraften vil bli redusert.
Følg disse trinnene for å oppdage en skadet hodepakning i motoren din. Først avinstaller tennpluggene fra motoren.
Sett deretter en kompresjonsmåler i åpningen av en tennplugg. Nå bør du starte motoren for å få maksimal måleavlesning. Ta notater om resultatene.
Du kan gjenta denne metoden for de andre sylindrene. Undersøk resultatene av hver sylinder.
Hodepakningen er mangelfull hvis avlesningen på to eller flere sammenhengende sylindere er mye lavere enn resten.
Utføre en blokkeringstest
Trinn 2: La motoren varme opp til normal driftstemperatur og tomgang gjennom testen. Siden denne testen er i drift, må kjølevæsken flyte.
Det vil tillate avgassene å nå kjølesystemet.
Trinn 3: Før du legger testvæsken i testutstyret, må det være blå væske. Væsken er forbi utløpsdatoen hvis den er gul eller grønn. Du bør erstatte instrumentet med blå væske.
Trinn 4: Fyll et glassrør med testvæske til merket.
Trinn 5: Sett testinstrumentene kjeglen i nakken på radiatoren eller ekspansjonstanker. Du må sørge for at den er tett forseglet.
Trinn 6: Plasser klempæren på toppenheten av testenhetene. Trykk den deretter i omtrent tretti sekunder for å trekke radiatorgasser inn i testvæsken.
Forutsatt at avgasser er inne, vil væsken i instrumentet snuse dem når de passerer gjennom det.
Når blokkeringstestervæsken blir grønn eller gul, indikerer det at avgasser siver inn i kjølevæskesystemet. Nå må du reparere hodepakningen.
Trinn 7: Hvis væsken holder seg blå, betyr det at det ikke er noen eksos i kjølevæsketester eller kjølesystem.
Trinn 8: Når en mangelfull hodepakning virker mulig, men kjølevæskeblokk -testsettet passerer, kan hodepakningssvikt være mellom de to sylindrene.
En bil kan ha en blåst hodepakning selv om ingen avgasser siver inn i kjølevæskesystemet. En komprimeringstest vil fungere som en hodepakningsskadeindikator i dette tilfellet. Ring en profesjonell tekniker for å få hjelp til å bestemme årsaken til skaden.
Hva er de vanlige årsakene til avgass i kjølevæsker?
Avgass i kjølevæsken kan være et tegn på potensielle motorproblemer. Når det oppstår, er det viktig å diagnostisere og ta opp det underliggende problemet raskt.
Det vil forhindre ytterligere skade. Flere vanlige årsaker inkluderer overoppheting, kaldstart av motorer og tid og alder.
Overopphetet motor
Overoppheting av en motor kan tillate avgass å komme inn i kjølevæskesystemet, noe som resulterer i en blåsing. Høye temperaturer kan forårsake skade på sylinderhode og hodepakning.
Det lar forbrenningskammergasser lekke inn i kjølevæsken. Overoppheting er ofte forårsaket av mange problemer, inkludert et feil kjølesystem, en kjølevæskelekkasje eller en blokkert radiator.
Overoppheting må adresseres umiddelbart for å unngå ytterligere motorskader og relaterte sikkerhetsproblemer.
Rengjøring av radiator og utskifting eller vedlikehold av pakning kan hjelpe deg med å unngå overoppheting og forlenge motorens levetid.
Grov kulde starter
Grov kulde starter kan forårsake motorspenning og skade hodepakningen. Det vil føre til avgassen i kjølevæsken.
Når motoren er kald, reduseres metallkomponentkontrakten og oljestrømmen, noe som forårsaker økt friksjon og slitasje på motordeler. Det kan føre til at hodepakningen mislykkes over tid.
Tid og alder
Det vil tillate forbrenningsgasser å komme inn i kjølevæskesystemet.
Aldring av motorkomponenter kan også øke faren for sylinderhode eller motorblokksprekker. De kan alle føre til blåse.
Regelmessig vedlikehold med å erstatte gamle motorkomponenter og endre kjølevæsken kan bidra til å forhindre disse problemene.
Hva er kostnadene ved kjølevæskeforbrenningsgassforsørere og en blåst hodepakning?
Kostnaden for en forbrenningslekkasjedetektor kan variere avhengig av merkevare og modell. En grunnleggende tester kan koste mellom $ 20 til $ 50 i gjennomsnitt.
I mellomtiden kan en mer avansert tester med tilleggsfunksjoner koste oppover $ 100 til $ 200.
Kostnaden for et blåst hodepakningsproblem kan også variere avhengig av kjøretøyets merke og modell.
Kostnaden kan variere fra $ 1000 til $ 2000. Noen reparasjoner koster så mye som $ 4000 eller mer for luksus- eller høyytelsesbiler. Denne kostnaden inkluderer arbeidskraft, deler og maskinarbeid.
Konklusjon
Det er viktig å teste kjølevæske for avgasser for å unngå dyre kostnader senere.
Å forstå vanlige årsaker, for eksempel overoppheting og aldrende komponenter, kan bidra til å forhindre dyre reparasjoner. Å utføre en komprimering eller blokkeringstest kan gi ytterligere innsikt i motorens helse.
