Det er vigtigt at teste kølevæske for udstødningsgasser regelmæssigt, hvilket sikrer effektiviteten af din køretøjsmotor.
Tilstedeværelsen af udstødningsgasser i dit kølevæske kan indikere en række motorproblemer. Det kan være en lækkende hovedpakning, en brudt motorblok eller andre slags motorskader.
At ignorere disse problemer kan føre til nedsat motorens ydeevne, dyre reparationer og endda motorfejl.
Heldigvis er kølevæsketest for udstødningsgas en enkel, nøjagtig metode. Du kan udføre det med et testkit.
I dette indlæg skal du godt gå dig gennem brugen af en forbrændingsgas tester . Vi vil også give dig tip til, hvordan du fortolker konklusionerne.
Hvad er forbrændingsgas i kølevæsketester?
Ignorer ikke forbrændingsgasser i kølevæsken. Tag skridt til at beskytte dine motorer sundhed og undgå dyre omkostninger senere.
Hvad er et kølevæskestrømgas testkit?
Enhver, der ønsker at vedligeholde deres køretøjer, der kører glat, skal have et kølemiddeludstødningsgas testkit. Det bruges til at identificere tilstedeværelsen af forbrændingsgasser i kølevæsken.
Når der er et defekt cylinderhoved eller en beskadiget cylinder (er), kan forbrændingsgasser muligvis komme ind i kølesystemet.
Den farveskiftende væske i testsættet vil interagere med forbrændingsgasser, såsom kulilte og kulbrinter.
Den kemiske reaktion viser sin tilstedeværelse i kølesystemet. Ved at identificere eksistensen af forbrændingsgasser tidligt, kan du tage foranstaltninger for at forhindre fremtidig motorskade.
Det sparer penge på reparationer senere.
En bloktester til hovedpakning er et billigt, enkelt instrument. Denne enhed kan hjælpe dig med at spare tid og penge i det lange løb.
Sådan testes kølevæske for udstødningsgasser: Trin-for-trin-guide
Udførelse af en kompressionstest til hovedpakningen
En simpel blokforsøg kan ofte afsløre udstødningsgasser i motorens kølesystem, når der er en burst -hovedpakning.
Denne type test for udstødningsgas i kølevæske vil blive drøftet i det følgende.
På den anden side kan en hovedpakning blæse, men viser ingen udstødningsgasser i kølesystemet.
Antag, at der er en defekt hovedpakning mellem to cylindre; Komprimeringen fra den ene cylinder vil sive ind i den anden.
En kompressionstest kan bruges til at identificere den. Hvis hovedpakningen lækker, streamer hvid røg normalt ud af udstødningsrøret. Den samlede magt reduceres.
For at registrere en beskadiget hovedpakning i din motor, skal du følge disse trin. Først afinstallerer tændrørene fra motoren.
Læg derefter en komprimeringsmåler i åbningen af et tændrør. Nu skal du starte motoren for at få den maksimale måleraflæsning. Tag notater om resultaterne.
Du kan gentage denne metode til de andre cylindre. Undersøg resultaterne af hver cylinder.
Hovedpakningen er defekt, hvis læsningen på to eller flere sammenhængende cylindre er meget lavere end resten.
Udfører en bloktest
I tilfælde af overdreven kølevæske skal du fjerne nok til at forhindre, at testvæsken er forurenet. Denne procedure forhindrer kølevæsken i at komme ind i testudstyret.
Trin 2: Lad motoren varme op til den normale driftstemperatur og tomgang under hele testen. Da denne test er i drift, skal kølevæske flyde.
Det giver udstødningsgasserne mulighed for at nå kølesystemet.
Trin 3: Før du sætter testvæsken i dit testudstyr, skal det være blå væske. Væsken er forbi sin udløbsdato, hvis den er gul eller grøn. Du skal udskifte instrumentet med blå væske.
Trin 4: Fyld et glasrør med testvæske til mærket.
Trin 5: Sæt testinstrumenterne kegle i halsen på radiatoren eller ekspansionstanke. Du skal sørge for, at det er tæt forseglet.
Trin 6: Placer klempæren på toppen af testenhederne. Tryk derefter på det i cirka tredive sekunder for at trække radiatorgasser ind i testvæsken.
Hvis man antager, at udstødningsgasser er inde, vil væsken i instrumentet snuse dem, når de passerer gennem det.
Når blokstestervæsken bliver grøn eller gul, indikerer den, at udstødningsgasser siver ind i kølevæskesystemet. Nu skal du reparere hovedpakningen.
Trin 7: Hvis væsken forbliver blå, betyder det, at der ikke er nogen udstødning i kølevæsketester eller kølesystem.
Trin 8: Når en defekt hovedpakning synes mulig, men kølemiddeltesttestkittet passerer, kan hovedpakningsfejlen være mellem de to cylindre.
En bil kan have en blæst hovedpakning, selvom ingen udstødningsgasser siver ind i kølevæskesystemet. En komprimeringstest fungerer som en indikator for hovedpakningsskader i dette tilfælde. Ring til en professionel tekniker for hjælp til at bestemme årsagen til skaden.
Hvad er de almindelige årsager til udstødningsgas i kølemidler?
Udstødningsgas i kølevæsken kan være et tegn på potentielle motorproblemer. Når det forekommer, er det vigtigt at diagnosticere og adressere det underliggende problem hurtigt.
Det vil forhindre yderligere skader. Flere almindelige årsager inkluderer overophedning, motorkoldstart og tid og alder.
Overophedet motor
Overophedning af en motor kan give udstødningsgas mulighed for at komme ind i kølevæskesystemet, hvilket resulterer i en blæse. Høje temperaturer kan forårsage skade på cylinderhovedet og hovedpakningen.
Det giver forbrændingskammergasser mulighed for at lække ned i kølevæsken. Overophedning er ofte forårsaget af mange problemer, herunder et defekt kølesystem, en kølemiddellækage eller en blokeret radiator.
Overophedning skal straks behandles for at undgå yderligere motorskade og relaterede sikkerhedsproblemer.
Radiatorrensninger og udskiftning eller vedligeholdelse af hovedpakningen kan hjælpe med at undgå overophedning og forlængelse af motorens levetid.
Rough Cold starter
Rough Cold Starts kan forårsage motorstress og skade hovedpakningen. Det vil føre til udstødningsgassen i kølevæsken.
Når motoren er kold, reduceres metalkomponenterne og olierestrømmen, hvilket forårsager øget friktion og slid på motordele. Det kan få hovedpakningen til at mislykkes over tid.
Tid og alder
Det giver forbrændingsgasser mulighed for at komme ind i kølevæskesystemet.
Aldrende motorkomponenter kan også øge faren for cylinderhoved eller motorblokke revner. De kan alle føre til blæse.
Regelmæssig vedligeholdelse med udskiftning af gamle motorkomponenter og ændring af kølevæsken kan hjælpe med at forhindre disse problemer.
Hvad er omkostningerne ved kølevæskeforbrændingsgasprøvere og en blæst hovedpakning?
Omkostningerne ved en forbrændingslækningsdetektor kan variere afhængigt af mærket og modellen. En grundlæggende tester kan koste mellem $ 20 til $ 50 i gennemsnit.
I mellemtiden kan en mere avanceret tester med yderligere funktioner koste op til $ 100 til $ 200.
Omkostningerne ved et blæst hovedpakningsproblem kan også variere afhængigt af køretøjets mærke og model.
Omkostningerne kan variere fra $ 1.000 til $ 2.000. Nogle reparationer koster så meget som $ 4.000 eller mere for luksus- eller højtydende køretøjer. Disse omkostninger inkluderer arbejdskraft, dele og maskinarbejde.
Konklusion
Det er vigtigt at teste kølevæske for udstødningsgasser for at undgå dyre omkostninger senere.
At forstå almindelige årsager, såsom overophedning og aldrende komponenter, kan hjælpe med at forhindre dyre reparationer. Udførelse af en komprimerings- eller blokforsøg kan give yderligere indsigt i motorens sundhed.
