Ważne jest, aby regularnie testować płyn chłodzący pod kątem gazów spalinowych , zapewniając wydajność silnika pojazdów.
Obecność openów wydechowych w chłodzicie może wskazywać na różne problemy z silnikiem. Może to być nieszczelna uszczelka głowicy, złamany blok silnika lub inne rodzaje uszkodzeń silnika.
Ignorowanie tych problemów może prowadzić do zmniejszenia wydajności silnika, kosztownych napraw, a nawet awarii silnika.
Na szczęście test płynu chłodzącego dla spalin jest prostą, dokładną metodą. Możesz go wykonać za pomocą zestawu testowego.
W tym poście przejdź przez korzystanie z testera gazowego spalania . Zapewnimy również wskazówki, jak interpretować ustalenia.
Co to jest gaz spalania w testerze chłodziwa?
Nie ignoruj gazy spalania w chłodzicie. Podejmij kroki w celu ochrony zdrowia silników i unikanie kosztownych kosztów później.
Co to jest zestaw do testu gazu wydechowego płynu chłodzącego?
Każdy, kto chce utrzymać płynnie silnik pojazdów, powinien posiadać zestaw testowy gazu wydechowego płynu chłodzącego. Jest wykorzystywany do identyfikacji obecności gazów spalania w chłodzicie.
Gdy jest wadliwa głowica cylindra lub uszkodzony cylinder, gazy spalinowe mogą wejść do układu chłodzenia.
Płyn zmieniający kolor w zestawie testowym będzie oddziaływał z gazami spalinowymi, takimi jak tlenek węgla i węglowodory.
Reakcja chemiczna pokaże swoją obecność w układzie chłodzenia. Poprzez wcześnie identyfikując istnienie gazów spalinowych, możesz podjąć środki zapobiegające przyszłym uszkodzeniu silnika.
Zaoszczędzi pieniądze na naprawach później.
Tester blokowy uszczelki głowicy to tani, prosty instrument. To urządzenie może pomóc Ci zaoszczędzić czas i pieniądze na dłuższą metę.
Jak przetestować płyn chłodzący na gazy spalin: przewodnik krok po kroku
Wykonanie testu kompresji uszczelki głowy
Prosty test blokowy może często ujawniać gazy spalin w układzie chłodzenia silników, gdy znajduje się uszczelka głowicy rozrywkowej.
Ten rodzaj testu gazu spalin w chłodzicie zostanie omówiony w następujący sposób.
Z drugiej strony uszczelka głowicy może wydmuchać, ale nie wyświetlać gazów spalin w układzie chłodzenia.
Załóżmy, że między dwoma cylindrami jest wadliwa uszczelka głowy; Kompresja z jednego cylindra przeniknie do drugiego.
Do zidentyfikowania można zastosować test kompresji. Jeśli uszczelka głowicy przecieka, biały dym zwykle wyciąga się z rurki wydechowej. Ogólna moc zostanie zmniejszona.
Aby wykryć uszkodzoną uszczelkę głowy w silniku, wykonaj następujące kroki. Najpierw odinstaluj świece zapłonowe z silnika.
Następnie włóż miernik kompresji w otworze świecy zapłonowej. Teraz powinieneś uruchomić silnik, aby uzyskać odczyt maksymalnego miernika. Rób notatki na temat wyników.
Możesz powtórzyć tę metodę dla innych cylindrów. Zbadaj wyniki każdego cylindra.
Uszczelka głowicy jest wadliwa, jeśli odczyt na dwóch lub więcej ciągłych cylindrów jest znacznie niższy niż reszta.
Wykonanie testu blokowego
W przypadku nadmiernego chłodziwa usuń wystarczająco dużo, aby powstrzymać zanieczyszczenie płynu testowego. Ta procedura powstrzyma przepływ płynu chłodzącego do sprzętu testowego.
Krok 2: Pozwól silnik ogrzewać się do normalnej temperatury roboczej i biegu jałowego podczas testu. Gdy ten test działa, chłodzący musi płynąć.
Umożliwi to spalin do dotarcia do układu chłodzenia.
Krok 3: Przed włożeniem płynu testowego do sprzętu do testowania musi to być niebieski płyn. Płyn minął datę ważności, jeśli jest żółty lub zielony. Powinieneś wymienić instrument niebieskim płynem.
Krok 4: Napełnij szklaną rurkę płynem testowym do znaku.
Krok 5: Włóż stożkę instrumentów testowych w szyję grzejnika lub zbiorników rozszerzających. Musisz upewnić się, że jest szczelnie zamknięty.
Krok 6: Umieść żarówkę Squeeze na szczycie urządzeń testowych. Następnie naciśnij go przez około trzydzieści sekund, aby wciągnąć gazy chłodnicy do płynu testowego.
Zakładając, że gazy spalinowe są w środku, płyn w instrumencie wąchał je, gdy przechodzą.
Gdy płyn testera blokowego zmieni zielony lub żółty, wskazuje, że gazy spalinowe przenikają do układu płynu chłodzącego. Teraz musisz naprawić uszczelkę głowy.
Krok 7: Jeśli płyn pozostaje niebieski, oznacza to, że nie ma wydechu w testerze chłodziwa lub układu chłodzenia.
Krok 8: Gdy wadalna uszczelka głowicy wydaje się możliwa, ale zestaw testowy bloków chłodziwa przechodzi, awaria uszczelki głowicy może znajdować się między dwoma cylindrami.
Samochód może mieć powietrze uszczelkę głowicy, nawet jeśli nie przenikają żadne gazy spalinowe do układu płynu chłodzącego. W tym przypadku test kompresji będzie działał jako wskaźnik uszkodzenia uszczelki głowicy. Zadzwoń do profesjonalnego technika w celu pomocy w określaniu przyczyny szkód.
Jakie są powszechne przyczyny spalin w chłodzicie?
Gaz spalinowy w płynnym płyłce może być oznaką potencjalnych problemów z silnikiem. Kiedy tak się stanie, niezbędne jest natychmiastowe zdiagnozowanie i rozwiązanie problemu podstawowego.
Zapobiegnie dalszym uszkodzeniu. Kilka wspólnych przyczyn obejmuje przegrzanie, początki silnika oraz czas i wiek.
Przegrzany silnik
Zmokanie silnika może umożliwić spalin do wejścia do układu płynu chłodzącego, co powoduje uderzenie. Wysokie temperatury mogą powodować uszkodzenie głowicy cylindra i uszczelki głowicy.
Umożliwia przeciekanie gazy komory spalania w płyn chłodzący. Przegrzanie jest często spowodowane wieloma problemami, w tym wadliwym układem chłodzenia, wyciekiem chłodziwa lub zablokowanego chłodnicy.
Należy natychmiast rozwiązać przegrzanie, aby uniknąć dalszych uszkodzeń silnika i powiązanych problemów bezpieczeństwa.
Czyszczenie chłodnicy i wymiana lub konserwacja uszczelki głowicy mogą pomóc w uniknięciu przegrzania i przedłużenia żywotności silnika.
