Sistem bahan bakar dipuji sebagai darah dari model mobil apa pun, memberikan tenaga dan bahan bakar untuk menumbuhkan kontrol yang halus.
Hanya total novis yang akan mengabaikan sinyal kerusakan dan kode kesalahan mereka; Kecuali jika Anda berharap kematian dini untuk mobil, perawatan langsung adalah - dan harus selalu - di antara prioritas utama Anda.
Jadi apa itu Sistem Bahan Bakar 1 dan Sistem Bahan Bakar 2 S kode kesalahan paling umum, dan bagaimana Anda harus memecahkan masalahnya?
Pertanyaan yang membara ini akan ditangani dengan benar dalam artikel Bryans yang berwawasan luas. Terus menggulir.
Apa sistem bahan bakar 1 dan sistem bahan bakar 2 kode kesalahan umum?
14.7: 1 kemungkinan merupakan rasio terbaik untuk mobil hingga saat ini, memberikan output tertinggi pada konsumsi bahan bakar yang benar -benar rendah.
Tentu saja, itu mungkin sedikit berubah ketika masalah kekayaan terjadi; Namun, begitu margin kompensasi melampaui batas lingkup, kode kesalahan P01272 akan ditetapkan.
Di sisi lain, kode P0174 (sistem terlalu lean) di sistem bahan bakar Anda 2 menunjukkan kondisi lean parah yang terdeteksi oleh ECM - modul kontrol mesin.
Entah kekurangan bahan bakar atau udara dalam rasio udara-udara telah menjadi penyebab utama di balik dilema ini.
Beberapa orang mungkin berpendapat bahwa ECM sudah dipersenjatai dengan kemampuan penyesuaian untuk mengembalikan condong ke normal.
Meskipun orang -orang ini tidak salah, ingatlah bahwa jumlah yang dapat disesuaikan sebagian besar kecil/biasa -biasa saja.
Jadi, jika rasio Anda yang tidak seimbang menuntut lebih banyak kompensasi daripada yang dapat dikelola ECM, kode P0174 tidak dapat dihindari.
Apa penyebab kesalahan Sistem Bahan Bakar 1 dan Sistem Bahan Bakar 2? Bagaimana cara memperbaikinya
Sensor MAP dan MAF - sering dipasang di dekat intake manifold - sangat penting untuk sistem injeksi elektronik.
Tujuan fokus mereka adalah membantu ECM Anda menentukan pengiriman bahan bakar yang diperlukan untuk mencapai rasio emas (14.7: 1).
Sayangnya, keduanya rentan terhadap berbagai sumber kontaminasi, seperti puing sensor, udara, atau kotoran. Operasi mereka menyebabkan mereka melebih -lebihkan perhitungan udara dan memicu P0172.
Selain kode itu sendiri, perhatikan gejala lain:
- Lampu mesin cek berkedip -kedip
- Knalpot hitam merokok
- Garis bahan bakar yang buruk
- Akselerasi yang buruk
- Menganggur kasar
Mengganti sensor (jika rusak) atau membersihkan penumpukan kotoran mereka harus memperbaiki masalah.
Juga, perlu diingat beberapa hal yang harus dilakukan setelah penggantian sensor MAF untuk memastikan kinerja terbaiknya.
Regulator tekanan bahan bakar yang buruk
Regulator tekanan mengedarkan tekanan bahan bakar (sekitar 35 hingga 65 psi) ke dan dari injektor, memastikan kendaraan mempertahankan penghematan dan daya bahan bakar puncak.
Setelah regulator ini salah, tekanan bahan bakar didorong melampaui batas yang direkomendasikan dan meninggalkan rasio udara bahan bakar yang kaya.
Dua penyebab akar umum di balik regulator yang rusak adalah diafragma yang pecah dan tutup macet, bermanifestasi dalam sinyal berikut:
Kode P0172 (atau sekering P0089 dan P0172)
- Kinerja mesin yang buruk
- Jelaga di busi
- Asap hitam
- Tumpahan bahan bakar di garis vakum
Solusinya sederhana: beli regulator baru.
Sensor oksigen yang buruk
Tempat lain untuk menyelidiki kode P0172 Anda adalah sensor oksigen (atau hulu), perangkat yang dirancang untuk mempertahankan rasio mesin yang seimbang untuk memupuk emisi optimal, penghematan bahan bakar, dan tenaga.
Sensor O2 yang rusak - alih -alih melakukan pekerjaan yang dimaksud - akan mendeteksi jumlah udara yang salah dan mengembalikannya ke ECU.
Rasio udara bahan bakar gagal memenuhi standar, yang mengarah ke sistem yang terlalu kaya.
Tidak ingin mengambil risiko kerusakan mobil lebih lanjut? Hati -hati dengan pointer ini:
- P0172 dan P0130/P0135 (kode sensor oksigen yang rusak)
- Lampu mesin cek berkedip
- Bagan tegangan malas
- Jarak tempuh yang buruk
- Asap dan bau dari knalpot.
Sekali lagi, penggantian adalah strategi paling mudah (dan paling efektif) di sini.
Katup resirkulasi knalpot yang macet
Kurang diketahui daripada kompartemen lain, tetapi EGR masih menjadi salah satu elemen terpenting untuk status sistem bahan bakar Cl.
Ini mengurangi emisi NOX (otomotif nitro oksida), mengambil jumlah gas buang kecil melalui intake manifold Anda ke ruang pembakaran.
Setelah beberapa waktu, katup mungkin terjebak terbuka karena penumpukan deposit karbon yang menebal.
Gas knalpot mengambil alih udara, secara dramatis mengurangi oksigen dalam rasio udara bahan bakar. Keseimbangan secara resmi rusak!
Kecelakaan dan kehilangan daya akan berada di cakrawala dengan EGR yang macet, jadi periksa kembali mobil Anda untuk melihat apakah itu mengalami:
- Kode P0402 dan P0172 dipicu
- Menganggur kasar
- Penampilan buruk
- Bau gas buang
- Peningkatan konsumsi energi
- Lebih banyak emisi
- Knock engine
Membeli katup EGR baru seharusnya tidak dikenakan biaya terlalu banyak. Namun, untuk pengemudi anggaran ketat, alternatif lain yang dapat diterima adalah menghilangkan penumpukan internal.
Sensor suhu pendingin yang tidak berfungsi
Seperti namanya dengan sangat jelas, sensor ini menilai dan menghitung suhu pendingin.
Data yang tidak akurat (karena sensor yang salah) memberikan kesan yang salah bahwa ruang mesin Anda masih membeku, mendorong PCM untuk menjaga campuran kaya mereka bahkan setelah suhu operasi yang tepat telah tercapai.
Masalah seperti itu sering berjalan seiring dengan:
- P0118/P0117/P0116 dan P0172 Kode Diaktifkan
- Periksa lampu mesin dinyalakan
- Masalah overheating di mesin
- Kinerja mesin yang buruk
- Efisiensi bahan bakar yang buruk
- Asap dari pipa knalpot
Untuk mengkonfirmasi dan menyelesaikan masalah ini, Anda juga dapat melakukan tes cepat untuk membandingkan pembacaan suhu antara sensor dan pistol termal.
Jika nomor senjata berbeda dari alat pemindaian Anda (lebih dari 190F), masalah jelas mengganggu sensor pendingin Anda.
Sekali lagi, sensor baru seringkali sangat murah, jadi jangan ragu untuk membunuh kode untuk barang dengan membeli penggantian.
Termostat yang macet
Bagaimana mesin dapat menurunkan suhunya? Itu benar; Heres di mana termostatnya masuk.
Mereka menutup dan membuka terus menerus untuk membiarkan pendingin memasuki radiator, menjaga mesin Anda dari panas yang berlebihan.
Tetapi dapatkah Anda membayangkan apa yang akan terjadi jika termostat menolak untuk menutup?
Alih -alih terlalu panas, tangki mesin akan tetap sangat dingin kali ini dan membutuhkan waktu lebih banyak untuk menjadi lebih hangat.
Oleh karena itu, suhu operasi yang tepat di luar jangkauan, memaksa sistem untuk meningkatkan bahan bakar dalam rasio bahan bakar-udara.
Untuk melindungi mobil Anda dari kekacauan lebih lanjut, periksa apakah itu memiliki:
- Kombinasi kode P0128 dan P0172
- Jam pemanasan yang lebih lama
- Tidak ada panas
- Jarak tempuh gas yang buruk
Menghentikan termostat yang macet dimungkinkan tetapi cukup memakan waktu. Beli saja yang baru untuk menghemat waktu dan usaha; itu tidak mahal.
Sistem Bahan Bakar 2 Status CL (P0174)
Tutup gas yang rusak atau longgar
Memeriksa tutup gas Anda harus menjadi langkah pertama.
Tutup yang longgar atau rusak menyebabkan tekanan rendah dan mengurangi level bahan bakar yang disuntikkan di dalam ruang, yang akhirnya muncul kode kondisi lean p0174.
Jika itu masalahnya, kencangkan atau perbaiki tutupnya. Kalau tidak, beralihlah ke penyebab kedua yang mungkin:
Kebocoran vakum
Bahkan seorang pemula harus memahami betapa berbahayanya vakum yang berbahaya: mereka benar -benar mengundang udara yang tidak terukur ke mesin, menghancurkan kedua bank 1 dan 2!
Itulah mengapa dalam kasus yang memburuk, pengemudi mungkin melihat penampilan simultan baik P0171 dan P0174 (kadang -kadang bahkan P0106 juga bergabung dengan kekacauan).
Indikator lain yang harus diperhatikan:
- Suara mendesis
- Idling kasar
- LTFT (trim bahan bakar jangka panjang)> 10%
- Periksa lampu mesin berkedip -kedip
- Jarak tempuh yang buruk
- Mesin macet
Dan bagaimana cara melihat kebocoran mematikan ini? Mulailah mesin mobil terlebih dahulu. Selanjutnya, percikan air pada selang vakum; Kebocoran besar (jika ada) akan menyedot air kembali ke selang itu.
Alasan umum di balik kebocoran vakum adalah klem yang dilonggarkan atau selang retak. Tergantung pada keadaan Anda, kencangkan klem atau pasang selang baru yang sesuai.
Berapa biaya untuk memperbaiki kode kesalahan untuk sistem bahan bakar 1 cl dan sistem bahan bakar 2 cl?
Memperbaiki kode -kode ini mungkin melibatkan pemecahan masalah masalah yang tidak terdeteksi lainnya.
Oleh karena itu, biayanya bervariasi - meskipun para ahli telah menguraikan harga umum yang mengantisipasi komponen yang terkena dampak seperti di bawah ini:
Untuk kode P0172 (Sistem Bahan Bakar 1 Cl)
- Sensor Temp Coolant: $ 150 $ - 200 $
- Filter Udara/Bahan Bakar: $ 20
- Regulator Tekanan Bahan Bakar: $ 200 $ - $ 400
- Termostat: $ 200 $ 300 $
- Sensor Oksigen: $ 200 $ - $ 300
- Sensor MAF: $ 100
Untuk kode P0174 (Sistem Bahan Bakar CL 2)
- Kebocoran Vakum: $ 1000 $
- Pompa Bahan Bakar Ekstra: $ 1300 - $ 1700 $
- Injektor Bahan Bakar: $ 200 $ - $ 400
- Memperbaiki Kebocoran Knalpot: $ $ - $ 200 $
- Sensor oksigen/bahan bakar: $ 200 $ - $ 300
- Mengatur ulang mafs: 100 $ (atau lakukan sendiri )
- Mengganti MAFS: $ 300
- Mengganti busi: $ 150
- Mengganti katup PCV: $ 75 - $ 100 $
- Kebocoran gas buang: $ 300 $ - $ 400
- Sensor O2: $ 325 - $ 400
Sekali lagi, perlu diingat bahwa ini diperkirakan tarif. Anda tidak dapat tahu berapa banyak yang harus dibayar sampai kunjungan Anda yang sebenarnya ke bengkel.
Apakah aman mengabaikan kode -kode ini?
TIDAK.
Sinyal kesalahan Sistem Bahan Bakar ini menunjuk pada cacat mesin internal, dan penolakan Anda untuk mengobatinya tepat waktu akan menempatkan Anda dan kendaraan Anda pada risiko kecelakaan/ tabrakan yang parah.
Kesimpulan
Kode Kesalahan Umum? Penelitian lengkap kami telah membahas masalah untuk Anda, mengusulkan banyak alternatif untuk menyelesaikannya sekali dan untuk semua.Jangan menunda kunjungan Anda ke mekanik lagi - dan jangan ragu untuk meminta kami lebih banyak bantuan tentang kesalahan loop tertutup sistem bahan bakar .
