Polttoainejärjestelmiä kiitetään minkä tahansa automallin vereksi, mikä tuottaa tehoa ja polttoainetta tasaisen hallinnan edistämiseksi.
Vain kokonais aloittelijat jättävät huomiotta niiden toimintasignaalit ja virhekoodit; Ellet halua ennenaikaista kuolemaa autolle, välittömät hoidot ovat - ja niiden pitäisi aina olla - tärkeimpiä prioriteettejasi.
Joten mikä on polttoainejärjestelmä 1 ja polttoainejärjestelmä 2 S Yleisin virhekoodi, ja miten sinun pitäisi vianmääritys?
Tätä palavaa kysymystä käsitellään kunnolla Bryans Insignive -artikkelissa. Jatka vieritystä.
Mikä on polttoainejärjestelmä 1 ja polttoainejärjestelmä 2 yleiset virhekoodit?
Tietysti se saattaa muuttaa hieman, kun rikkauskysymyksiä esiintyy; Kun kompensointimarginaali ylittää laajuusrajan, P01272 -virhekoodi asetetaan.
Toisaalta, koodi P0174 (järjestelmät liian laiha) polttoainejärjestelmässä 2 osoittaa ECM: n havaitsemat vakavat laihat olosuhteet - moottorin ohjausmoduuli.
Joko polttoaineen tai ilman puute polttoaine-ilmasuhteessa on ollut tämän dilemman taustalla oleva syyllinen.
Jotkut saattavat väittää, että ECM: t on jo aseistettu säätöominaisuuksilla palauttaakseen nojaa normaaliksi.
Vaikka nämä ihmiset eivät ole väärässä, muista, että säädettävät määrät ovat enimmäkseen pieniä/keskinkertaisia.
Joten jos epätasapainoinen suhde vaatii enemmän korvausta kuin ECM voi hallita, koodi P0174 on väistämätöntä.
Mikä on polttoainejärjestelmä 1 ja polttoainejärjestelmä 2 virhe? Kuinka korjata ne
Valitettavasti nämä kaksi ovat alttiita monipuolisille saastumislähteille, kuten anturijätteille, ilmalle tai likalle. Heidän toiminta sai heidät yliarvioimaan ilmanlaskelman ja laukaisemaan P0172.
Itse koodin lisäksi pidä silmällä muita oireita:
- Vilkkuva tarkistus moottorin valot
- Musta pakokaasu tupakoi
- Huonot polttoainelinjat
- Huono kiihtyvyys
- Karkea
Anturien vaihtamisen (jos ne ovat viallisia) tai heidän lian muodostumisen puhdistamisen tulisi korjata ongelma.
Muista myös joitain tekemistä MAF -anturin korvaamisen jälkeen sen äärimmäisen suorituskyvyn varmistamiseksi.
Huono polttoaineen paineen säätelijät
Painesäädin kiertää polttoaineen painetta (noin 35 - 65 psi) injektoreihin ja sieltä, varmistaen, että ajoneuvo ylläpitää polttoainetaloutta ja voimaa.
Kun nämä sääntelijät menevät pieleen, polttoaineen paine työnnetään suositellun rajan ulkopuolelle ja jättää rikkaan polttoaine-ilmasuhteen.
Kaksi yleistä syytä viallisten säätimien takana ovat repeytyneitä kalvoja ja jumissa olevia korkkeja, jotka ilmenevät seuraavissa signaaleissa:
P0172 -koodi (tai sulake P0089 ja P0172)
- Huono moottorin suorituskyky
- Noki sytytystulpaissa
- Musta savu
- Polttoaineen vuoto tyhjiölinjassa
Ratkaisu on yksinkertainen: osta uusi säädin.
Huono happeaanturit
Toinen paikka tutkia P0172 -koodia on happeaanturit (tai ylävirtaan), laite, joka on suunniteltu ylläpitämään tasapainoisia moottorin suhteita optimaalisten päästöjen, polttoainetalouden ja voiman edistämiseksi.
Vialliset O2 -anturit - sen sijaan, että he tekisivät aikomuksensa - havaitsevat väärät ilmamäärät ja palauttavat ne ECU: hon.
Polttoaine-ilma-suhde ei noudata standardia, mikä johtaa liian pitoisiin järjestelmiin.
Etkö halua riskiä lisää autovaurioita? Varo näitä osoittimia:
- P0172 ja P0130/P0135 (vialliset happianturikoodit)
- Vilkkuva tarkistusmoottorin valo
- Laiska jännitekaavio
- Köyhä mittarilukema
- Savu ja haju pakokaasuista.
Korvaavat jälleen kerran selvin (ja tehokkain) strategia tässä.
Jumissa avoimen pakokaasun kierrätysventtiilit
Vähemmän tunnettu kuin muut osastot, mutta EGR on edelleen tärkeimmät elementit polttoainejärjestelmän tilassa Cl.
Se vähentää NOX (Automotive typpioksidi) päästöjä ottaen pienet pakokaasumäärät imusarjan läpi palamiskammioihin.
Jonkin ajan kuluttua venttiili voi juuttua auki sakeutettujen hiilikerrostumien muodostumisen vuoksi.
Pakokaasut ottavat ilman haltuunsa, vähentäen dramaattisesti happea polttoaine-ilmasuhteessa. Tasapaino on virallisesti rikki!
Onnettomuudet ja virranhäviöt ovat horisontissa juuttuneen EGR: n kanssa, joten tarkista auto kaksoisnäkymä nähdäksesi, kokeetko sen:
- P0402- ja P0172 -koodit käynnistetyt
- Karkea
- Huono esitys
- Pakokaasun haju
- Lisääntynyt energiankulutus
- Lisää päästöjä
- Moottorin koputus
Uuden EGR -venttiilin ostaminen ei saisi maksaa sinulle liikaa. Silti tiukan budjetin kuljettajille toinen hyväksyttävä vaihtoehto on sisäisen muodostumisen poistaminen.
Vääräiset jäähdytysnesteen lämpötila -anturit
Kuten nimi viittaa melko selvästi, nämä anturit arvioivat ja laskevat jäähdytysnesteen lämpötilan.
Epätarkkotiedot (viallisten anturien takia) antavat väärän vaikutelman, että moottoritilasi on edelleen jäätymässä, mikä kehottaa PCM: ää pitämään rikkaat seokset myös sen jälkeen, kun asianmukaiset käyttölämpötilat on jo saavutettu.
Tällaiset asiat kulkevat usein käsi kädessä:
- P0118/P0117/P0116- ja P0172 -koodit aktivoituvat
- Tarkista moottorin valot päälle
- Moottorin ylikuumenemiskysymykset
- Huonot moottorin esitykset
- Huono polttoainetehokkuus
- Savu pakoputkista
Asiaa ja ratkaisemiseksi voit suorittaa myös nopean testin verrataksesi anturien ja lämpöpistoolin välisiä lämpötilan lukemia.
Jos aseenumero eroaa skannaustyökalustasi (yli 190F), ongelmat vaivaavat selvästi jäähdytysneste -antureitasi.
Uudet anturit ovat jälleen usein erittäin halpoja, joten älä epäröi tappaa koodeja hyväksi ostamalla korvauksia.
Jumissa avoimet termostaatit
Kuinka moottori voi alentaa lämpötilaa? Oikein; Heres, johon sen termostaatit tulevat.
Ne sulkeutuvat ja avautuvat jatkuvasti, jotta jäähdytysnesteet pääsevät jäähdyttimiin pitäen moottorin liialliselta lämmöltä.
Mutta voitte kuvitella, mitä tapahtuisi, jos termostaatti kieltäytyy sulkemasta?
Ylikuumenemisen sijasta moottorisäiliö pysyy tällä kertaa erittäin kylmänä ja vie enemmän tunteja lämpimäksi.
Siksi asianmukaiset käyttölämpötilat ovat ulottumattomissa, pakottaen järjestelmän lisäämään polttoaineen polttoaineen suhteessa.
Suojaa autosi edelleen tuholaiselta tarkista, onko sillä:
- Koodiyhdistelmä P0128 ja P0172
- Pidemmät lämmittelytunnit
- Ei lämpöä
- Huono kaasukaltava
Juuttuneen termostaatin poistaminen on mahdollista, mutta melko aikaa vievää. Osta vain uusi säästääksesi aikaa ja vaivaa; Se ei ole kallista.
Polttoainejärjestelmä 2 tila CL (P0174)
Viallinen tai löysä kaasukorkki
Kaasukorkin tarkistamisen tulisi olla ensimmäinen askel.
Löysä tai rikkoutunut korkki aiheuttaa matalaa painetta ja vähentää kammioon injektoituja polttoaineen tasoja, mikä lopulta ponnahtaa P0174 -laihan kuntokoodiin.
Jos se on ongelma, kiristä tai korjaa korkki. Muussa tapauksessa siirry toiseen mahdolliseen syihin:
Tyhjiövuodot
Jopa aloittelijan tulisi ymmärtää, kuinka vaaralliset tyhjiövuodot voisivat olla: ne kirjaimellisesti kutsuvat moottorille miettimattomia ilmaja tuhoamalla molemmat pankit 1 ja 2!
Siksi huononnetuissa tapauksissa kuljettajat saattavat nähdä samanaikaisen ulkonäön sekä P0171: tä että P0174: tä (joskus jopa P0106 liittyy myös sotkuun).
Muut indikaattorit, joista on tarkkailtava:
- Hiipiä ääniä
- Karkea joutokäynti
- LTFT (pitkäaikaiset polttoaineiden trimmi)> 10%
- Tarkista moottorin valo vilkkuu
- Köyhä mittarilukema
- Pysähtynyt moottori
Ja miten havaita tämä tappava vuoto? Käynnistä auton moottori ensin. Seuraavaksi roiskuta vettä tyhjöletkuun; Valtavat vuodot (jos sellaista on) imevät veden takaisin letkuun.
Yleiset syyt tyhjiövuotojen takana ovat löysäitä kiinnittimiä tai säröillä letkuja. Kiristä kiinnitys tai asenna uudet letkut vastaavasti olosuhteistasi riippuen.
Paljonko polttoainejärjestelmien 1 Cl- ja Fuel Sys 2 CL: n virhekoodien korjaaminen maksaa?
Näiden koodien korjaaminen voi liittyä muiden havaitsemattomien ongelmien vianetsintä.
Siksi kustannukset vaihtelevat - vaikka asiantuntijat ovat hahmottaneet yleiset ennakoidut hinnat aiheutuneille komponenteille alla:
P0172 -koodeille (polttoainejärjestelmä 1 CL)
- Jäähdytysnesteen lämpötila -anturit: 150 $ - 200 $
- Ilma/polttoainesuodatin: 20 dollaria
- Polttoainepaineen sääntelijät: 200 dollaria - 400 dollaria
- Termostaatti: 200 dollaria - 300 dollaria
- Happianturit: 200 dollaria - 300 dollaria
- MAF -anturit: 100 $
P0174 -koodeille (polttoainejärjestelmä CL 2)
- Tyhjiövuodot: 1000 dollaria
- Ylimääräiset polttoainepumput: 1300 dollaria - 1700 dollaria
- Polttoaineen ruiskuttajat: 200 dollaria - 400 dollaria
- Pakokaasuvuotojen korjaaminen: 100 dollaria - 200 dollaria
- Happi/polttoaine -anturit: 200 $ - 300 dollaria
- MAF: n nollaaminen: 100 $ (tai tee se itse )
- MAF: n korvaaminen: 300 dollaria
- Säätälöiden vaihtaminen: 150 $
- PCV -venttiilien korvaaminen: 75 $ - 100 dollaria
- Pakokaasuvuodot: 300 dollaria - 400 dollaria
- O2 -anturit: 325 $ - 400 $
Muista jälleen, että nämä ovat arvioituja hintoja. Et voi tietää kuinka paljon maksaa ennen kuin varsinainen vierailusi korjaamoon.
Onko turvallista sivuuttaa nämä koodit?
Johtopäätös
Mikä on polttoainejärjestelmä 1 ja polttoainejärjestelmä 2 yleinen virhekoodi? Vaikuttavaa tutkimuksemme on käsitellyt kysymyksiä sinulle, mikä ehdottaa lukuisia vaihtoehtoja niiden ratkaisemiseksi lopullisesti.
Älä enää lykkää mekaniikan vierailua - ja kysy meiltä lisää apua polttoainejärjestelmän suljetun silmukan vikaan .
