ईंधन प्रणालियों को किसी भी कार मॉडल के रक्त के रूप में सराहा जाता है, जो सुचारू नियंत्रण को बढ़ावा देने के लिए बिजली और ईंधन प्रदान करता है।

केवल कुल नौसिखिए उनके खराबी संकेतों और त्रुटि कोड को अनदेखा करेंगे; जब तक आप कार के लिए समय से पहले मृत्यु नहीं चाहते हैं, तब तक तत्काल उपचार हैं - और हमेशा अपनी शीर्ष प्राथमिकताओं के बीच होना चाहिए।

तो ईंधन प्रणाली 1 और ईंधन प्रणाली 2 सबसे आम त्रुटि कोड क्या है , और आपको उन्हें कैसे समस्या निवारण करना चाहिए?

इस जलते हुए प्रश्न को ब्रायन्स इन्सिपल लेख में ठीक से संबोधित किया जाएगा। खिसकते रहो।

ईंधन प्रणाली 1 और ईंधन प्रणाली 2 सामान्य त्रुटि कोड क्या है?

ईंधन प्रणाली 1 और ईंधन प्रणाली 2

P0172 ईंधन प्रणाली 1 के लिए सबसे व्यापक कोड है , जिसे अक्सर सिस्टम के रूप में बहुत समृद्ध किया जाता है। संक्षेप में, आवश्यक स्तर की तुलना में अधिक गैसोलीन आपकी कारों के निकास गेस में पाया जाता है।

ईंधन-हवा का अनुपात बहुत कम ऑक्सीजन और बहुत अधिक गैस के साथ, असंतुलित जोखिमों से ग्रस्त है।

और P0172 फॉल्ट कोड कैसे दिखाई देता है?

एक ECU MAF (मास एयरफ्लो सेंसर), MAP (कई गुना पूर्ण दबाव), और ऑक्सीजन सेंसर जैसे उपकरणों का उपयोग करता है ताकि इंजन एयर/ईंधन अनुपात को ट्रैक किया जा सके।

अधिकांश यात्री कारों में, सेंसर सभी मापों का प्रभार लेते हैं, आपके निकास गेस में कार्बन मोनोऑक्साइड और ऑक्सीजन के स्तर की गणना करते हैं।

14.7: 1 ऑटोमोबाइल के लिए आज तक का सबसे अच्छा अनुपात है, जो पूरी तरह से कम ईंधन की खपत पर उच्चतम आउटपुट प्रदान करता है।

बेशक, जब समृद्धि के मुद्दे होते हैं तो यह थोड़ा बदल सकता है; हालाँकि, एक बार मुआवजा मार्जिन स्कोप सीमा से परे हो जाता है, एक P01272 त्रुटि कोड सेट हो जाएगा।

दूसरी ओर, आपके ईंधन प्रणाली 2 में कोड P0174 (सिस्टम बहुत दुबला) ECM - इंजन नियंत्रण मॉड्यूल द्वारा पता लगाया गया गंभीर दुबला स्थितियों को इंगित करता है।

या तो ईंधन-हवा के अनुपात में ईंधन या हवा की कमी इस दुविधा के पीछे प्रमुख अपराधी रही है।

कुछ लोग तर्क दे सकते हैं कि ईसीएम पहले से ही दुबले को सामान्य करने के लिए समायोजन क्षमताओं से लैस हैं।

जबकि ये लोग गलत नहीं हैं, याद रखें कि समायोज्य राशि ज्यादातर छोटी/औसत दर्जे की होती है।

इसलिए यदि आपका असंतुलित अनुपात ईसीएम की तुलना में अधिक मुआवजे की मांग करता है, तो कोड P0174 अपरिहार्य है।

ईंधन प्रणाली 1 और ईंधन प्रणाली 2 त्रुटि के कारण क्या है? उन्हें कैसे ठीक करें

दोषपूर्ण सेंसर, नियामक, वाल्व, और अटक थर्मोस्टैट्स ईंधन SYS 1 के लिए P0172 कोड के पीछे आम ट्रिगर हैं।

दूसरी ओर, वैक्यूम लीक और ढीले कैप्स ईंधन प्रणाली 2 पर होने वाले P0174 को प्रेरित करते हैं।

ईंधन प्रणाली 1 स्थिति सीएल (P0172)

कोड के अलावा, अन्य लक्षणों पर नज़र रखें:

  • फ़्लिकरिंग चेक इंजन लाइट्स
  • काली निकास धूम्रपान
  • खराब ईंधन रेखाएँ
  • खराब त्वरण
  • किसी न किसी तरह हाथ पर हाथ धरे

सेंसर को बदलना (यदि वे दोषपूर्ण हैं) या अपने ग्रिम बिल्डअप को साफ करने से समस्या को ठीक करना चाहिए।

इसके अलावा, MAF सेंसर रिप्लेसमेंट के बाद कुछ चीजों को ध्यान में रखें ताकि इसका पूरा प्रदर्शन सुनिश्चित हो सके।

खराब ईंधन दबाव नियामक

एक दबाव नियामक ईंधन के दबाव (लगभग 35 से 65 पीएसआई) को और इंजेक्टर से प्रसारित करता है, यह सुनिश्चित करता है कि वाहन पीक ईंधन अर्थव्यवस्था और बिजली बनाए रखता है।

एक बार जब ये नियामक गलत हो जाते हैं, तो ईंधन का दबाव अनुशंसित सीमा से परे धकेल दिया जाता है और एक समृद्ध ईंधन-हवा अनुपात छोड़ देता है।

दोषपूर्ण नियामकों के पीछे दो सामान्य मूल कारणों को डायाफ्राम और अटक कैप्स हैं, जो निम्नलिखित संकेतों में प्रकट होते हैं:

P0172 कोड (या P0089 और P0172 का एक फ्यूज)

  • खराब इंजन प्रदर्शन
  • स्पार्क प्लग पर कालिख
  • काला धुआं
  • वैक्यूम लाइन में ईंधन स्पिलेज

समाधान सरल है: एक नया नियामक खरीदें।

खराब ऑक्सीजन सेंसर

अपने P0172 कोड की जांच करने के लिए एक अन्य स्थान ऑक्सीजन सेंसर (या अपस्ट्रीम) है, जो इष्टतम उत्सर्जन, ईंधन अर्थव्यवस्था और शक्ति को बढ़ावा देने के लिए संतुलित इंजन अनुपात को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया एक उपकरण है।

दोषपूर्ण O2 सेंसर - अपना इच्छित काम करने के बजाय - गलत वायु राशियों का पता लगाएगा और उन्हें ईसीयू में वापस कर देगा।

ईंधन-वायु अनुपात मानक का पालन करने में विफल रहता है, जिससे बहुत अधिक समृद्ध प्रणालियां होती हैं।

आगे कार क्षति का जोखिम नहीं उठाना चाहते हैं? इन बिंदुओं के लिए बाहर देखो:

  • P0172 और P0130/P0135 (दोषपूर्ण ऑक्सीजन सेंसर कोड)
  • ब्लिंकिंग चेक इंजन लाइट
  • आलसी वोल्टेज चार्ट
  • गरीब लाभ
  • निकास से धुआं और गंध।

फिर, प्रतिस्थापन यहां सबसे सीधा (और सबसे प्रभावी) रणनीति है।

अटके-खुला निकास पुनरुद्धार वाल्व

अन्य डिब्बों की तुलना में कम-ज्ञात, लेकिन ईजीआर अभी भी ईंधन प्रणाली की स्थिति सीएल के लिए सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है।

यह NOX (ऑटोमोटिव नाइट्रस ऑक्साइड) उत्सर्जन को कम करता है, अपने सेवन के माध्यम से छोटे निकास गैस मात्रा को दहन कक्षों में कई गुना लेता है।

कुछ समय के बाद, कार्बन जमा के मोटे बिल्डअप के कारण वाल्व खुला हो सकता है।

एग्जॉस्ट गेस हवा पर ले जाते हैं, नाटकीय रूप से ईंधन-हवा अनुपात में ऑक्सीजन को कम करते हैं। संतुलन आधिकारिक तौर पर टूट गया है!

दुर्घटनाएं और बिजली की हानि क्षितिज पर एक अटक ईजीआर के साथ होगी, इसलिए यह देखने के लिए कि क्या यह अनुभव है:

  • P0402 और P0172 कोड ट्रिगर किए गए
  • किसी न किसी तरह हाथ पर हाथ धरे
  • घटिया प्रदर्शन
  • निकास गैस की गंध
  • बढ़ी हुई ऊर्जा खपत
  • अधिक उत्सर्जन
  • इंजन दस्तक

एक नया ईजीआर वाल्व खरीदने से आपको बहुत अधिक खर्च नहीं करना चाहिए। फिर भी, तंग-बजट वाले ड्राइवरों के लिए, एक और स्वीकार्य विकल्प आंतरिक बिल्ड-अप को खत्म करना है।

कूलेंट टेम्प सेंसर की खराबी

जैसा कि नाम काफी स्पष्ट रूप से सुझाव देता है, ये सेंसर कूलेंट के तापमान का आकलन और गणना करते हैं।

गलत डेटा (दोषपूर्ण सेंसर के कारण) गलत धारणा देता है कि आपका इंजन बे अभी भी ठंड है, पीसीएम को अपने समृद्ध मिश्रणों को रखने के लिए प्रेरित कर रहा है, तब भी उचित ऑपरेटिंग तापमान के बाद भी पहले ही पहुंच चुका है।

इस तरह के मुद्दे अक्सर हाथ से जाते हैं:

  • P0118/P0117/P0116 और P0172 कोड सक्रिय
  • चेक इंजन लाइट चालू
  • इंजन में मुद्दों को ओवरहीट करना
  • गरीब इंजन प्रदर्शन
  • खराब ईंधन दक्षता
  • निकास पाइप से धुआं

मामले की पुष्टि करने और निपटाने के लिए, आप सेंसर और थर्मल गन के बीच तापमान रीडिंग की तुलना करने के लिए एक त्वरित परीक्षण भी कर सकते हैं।

यदि बंदूक संख्या आपके स्कैन टूल (190F से अधिक) से भिन्न होती है, तो मुसीबतें स्पष्ट रूप से आपके शीतलक सेंसर को परेशान कर रही हैं।

फिर से, नए सेंसर अक्सर सुपर सस्ते होते हैं, इसलिए प्रतिस्थापन खरीदकर अच्छे के लिए कोड को मारने में संकोच न करें।

अटकेदार-ओपेन थर्मोस्टैट्स

एक इंजन अपने तापमान को कैसे कम कर सकता है? यह सही है; हेरेस जहां इसके थर्मोस्टैट्स में प्रवेश करते हैं।

वे अपने इंजन को अत्यधिक गर्मी से बनाए रखते हुए, कूलेंट को रेडिएटर में प्रवेश करने के लिए लगातार बंद और खोलते हैं।

लेकिन क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि अगर थर्मोस्टेट बंद होने से इनकार कर देगा तो क्या होगा?

ओवरहीटिंग के बजाय, इंजन टैंक इस बार बेहद ठंडा रहेगा और गर्म होने में अधिक घंटे लगेंगे।

इसलिए, उचित ऑपरेटिंग टेम्प्स पहुंच से बाहर हैं, सिस्टम को ईंधन-हवा के अनुपात में ईंधन बढ़ाने के लिए मजबूर करते हैं।

अपनी कार को आगे की तबाही से बचाने के लिए, निरीक्षण करें कि क्या यह है:

  • P0128 और P0172 का एक कोड संयोजन
  • लंबे समय तक वार्म-अप घंटे
  • कोई गर्मी नहीं
  • खराब गैस लाभ

एक अटक थर्मोस्टैट को अनस्टिक करना संभव है, लेकिन काफी समय लेने वाला है। समय और प्रयास को बचाने के लिए बस एक नया खरीदें; यह वैसे भी महंगा नहीं है।

ईंधन प्रणाली 2 स्थिति सीएल (P0174)

ईंधन प्रणाली 2

दोषपूर्ण या ढीली गैस टोपी

अपने गैस कैप की जाँच करना बहुत पहले कदम होना चाहिए।

एक ढीली या टूटी हुई टोपी कम दबाव का कारण बनती है और चैम्बर में इंजेक्ट किए गए ईंधन के स्तर को कम करती है, जो अंततः P0174 लीन कंडीशन कोड को पॉप करती है।

यदि इसका मुद्दा है, तो कैप को कस लें या ठीक करें। अन्यथा, दूसरे संभावित कारण पर आगे बढ़ें:

वैक्यूम लीक

यहां तक ​​कि एक शुरुआती को समझना चाहिए कि वैक्यूम लीक कितना खतरनाक हो सकता है: वे सचमुच इंजन के लिए बिना किसी हवा को आमंत्रित करते हैं, दोनों बैंकों 1 और 2 को नष्ट करते हैं!

यही कारण है कि बिगड़ते मामलों में, ड्राइवर P0171 और P0174 दोनों की एक साथ उपस्थिति देख सकते हैं (कभी -कभी P0106 ​​भी गड़बड़ में शामिल होता है, भी)।

अन्य संकेतक के लिए बाहर देखने के लिए:

  • लगता है
  • खुरदरापन
  • LTFT (दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम)> 10%
  • इंजन लाइट टिमटिमिंग की जाँच करें
  • गरीब लाभ
  • रुकने वाला इंजन

और इस घातक रिसाव को कैसे हाजिर करें? पहले कार इंजन शुरू करें। अगला, वैक्यूम नली पर कुछ पानी छपें; विशाल रिसाव (यदि वहाँ एक है) पानी को वापस उस नली में चूसना होगा।

वैक्यूम लीक के पीछे के सामान्य कारणों को ढीला क्लैंप या फटा होसेस किया जाता है। अपनी परिस्थितियों के आधार पर, क्लैंप को कस लें या तदनुसार नए होसेस स्थापित करें।

ईंधन sys 1 Cl और ईंधन Sys 2 Cl के लिए त्रुटि कोड को ठीक करने में कितना खर्च होता है?

इन कोडों को ठीक करने से अन्य अनिर्धारित समस्याओं का निवारण शामिल हो सकता है।

इसलिए, लागत भिन्न होती है - हालांकि विशेषज्ञों ने प्रभावित घटकों के लिए सामान्य प्रत्याशित कीमतों को रेखांकित किया है:

P0172 कोड के लिए (ईंधन प्रणाली 1 सीएल)

  • कूलेंट टेम्प सेंसर: 150 $ - 200 $
  • वायु/ईंधन फ़िल्टर: 20 $
  • ईंधन दबाव नियामक: 200 $ - 400 $
  • थर्मोस्टैट: 200 $ - 300 $
  • ऑक्सीजन सेंसर: 200 $ - 300 $
  • MAF सेंसर: 100 $

P0174 कोड के लिए (ईंधन प्रणाली सीएल 2)

  • वैक्यूम लीक: 1000 $
  • अतिरिक्त ईंधन पंप: 1300 $ - 1700 $
  • ईंधन इंजेक्टर: 200 $ - 400 $
  • निकास लीक की मरम्मत: 100 $ - 200 $
  • ऑक्सीजन/ईंधन सेंसर: 200 $ - 300 $
  • MAFS को रीसेट करना: 100 $ (या इसे अपने आप से करें )
  • MAFS की जगह: 300 $
  • स्पार्क प्लग की जगह: 150 $
  • PCV वाल्व की जगह: 75 $ - 100 $
  • निकास गैस लीक: 300 $ - 400 $
  • O2 सेंसर: 325 $ - 400 $

फिर से, ध्यान रखें कि ये अनुमानित दरें हैं। आप यह नहीं जान सकते कि मरम्मत की दुकान पर आपकी वास्तविक यात्रा तक कितना भुगतान करना है।

क्या इन कोडों को अनदेखा करना सुरक्षित है?

नहीं।

ये ईंधन प्रणाली सीएल फॉल्ट सिग्नल आंतरिक इंजन दोषों की ओर इशारा करते हैं, और समय पर उनका इलाज करने से आपका इनकार आपको और आपके वाहन दोनों को दुर्घटनाओं/ टकरावों के गंभीर जोखिम में डाल देगा।

निष्कर्ष

ईंधन प्रणाली 1 और ईंधन प्रणाली 2 सामान्य त्रुटि कोड क्या है ? हमारे संपूर्ण शोध ने आपके लिए मुद्दों को संबोधित किया है, एक बार और सभी के लिए उन्हें हल करने के लिए कई विकल्पों का प्रस्ताव किया है।

किसी भी मैकेनिक्स में अपनी यात्रा को बंद न करें - और ईंधन प्रणाली बंद लूप गलती पर अधिक सहायता के लिए हमसे बेझिझक पूछें।