燃料システムは、あらゆる自動車モデルの血として賞賛されており、スムーズな制御を促進するために電力と燃料を供給します。

総初心者のみが誤動作シグナルとエラーコードを無視します。あなたが車の早すぎる死を望んでいない限り、あなたの最優先事項の中で、即時の治療は - そして常にあるべきであるべきです。

では、燃料システム1と燃料システム2の最も一般的なエラーコードとは何ですか？また、それらをどのようにトラブルシューティングする必要がありますか？

この燃える質問は、ブライアンの洞察力のある記事で適切に対処されます。スクロールを続けます。

燃料システム1と燃料システム2の一般的なエラーコードとは何ですか？

空気/燃料比を追跡します。

ほとんどの乗用車では、センサーはすべての測定値を担当し、排気ガスの一酸化炭素と酸素レベルを計算します。

14.7：1は、これまでの自動車にとって最良の比率であり、絶対に低い燃料消費量で最高の出力を提供します。

もちろん、豊かさの問題が発生するとわずかに変化する可能性があります。ただし、補償マージンがスコープ制限を超えると、P01272エラーコードが設定されます。

一方、燃料システムのコードP0174（システムが無駄すぎる）は、ECMによって検出された重度の無駄のない条件を示しています。エンジン制御モジュール。

このジレンマの背後にある主要な犯人は、燃料と空気の比率に燃料の不足または空気のいずれかです。

ECMは、リーンを通常に戻すための調整機能ですでに武装していると主張するかもしれません。

これらの人々は間違っていませんが、調整可能な量はほとんどが小/平凡であることを忘れないでください。

したがって、不均衡な比率がECMが管理できるよりも多くの補償を必要とする場合、コードP0174は避けられません。

燃料システム1と燃料システム2エラーの原因は何ですか？それらを修正する方法

故障したセンサー、レギュレーター、バルブ、スタックされたサーモスタットは、燃料SYS 1のP0172コードの背後にある一般的なトリガーです。

一方、真空漏れとゆるいキャップは、 P0174が燃料システム2で発生するように促します。

燃料システム1ステータスCL（P0172）

覚えておいてください。

悪い燃料圧力調節因子

圧力調整器は、インジェクターとの間で燃料圧力（約35〜65 psi）を循環させ、車両がピーク燃費と電力を維持することを保証します。

これらの規制当局がうまくいかないと、燃料圧力は推奨される制限を超えて押し出され、豊富な燃料空気比を残します。

故障したレギュレーターの背後にある2つの一般的な根本原因は、破裂した横隔膜と詰まったキャップに、次の信号に現れます。

P0172コード（またはP0089およびP0172のヒューズ）

  • エンジンのパフォーマンスが悪い
  • スパークプラグの上にすす
  • 黒い煙
  • 真空ラインの燃料流出

解決策は簡単です：新しいレギュレーターを購入します。

悪い酸素センサー

P0172コードを調査するもう1つの場所は、バランスの取れたエンジン比を維持して最適な排出、燃費、電力を促進するように設計された酸素センサー（または上流）です。

欠陥のあるO2センサーは、意図したジョブを行う代わりに、間違った空気量を検出し、ECUに戻します。

燃料エア比は標準に準拠することができず、豊富なシステムにつながります。

さらなる車の損傷を危険にさらしたくないですか？これらのポインターに注意してください：

  • P0172およびP0130/P0135（障害のある酸素センサーコード）
  • 点滅チェックエンジンライト
  • 怠zyな電圧チャート
  • マイレージが悪い
  • 排気から煙と匂い。

繰り返しますが、交換はここで最も簡単な（そして最も効果的な）戦略です。

スタックオープン排気再循環バルブ

他のコンパートメントよりもあまり知られていませんが、EGRはまだ燃料システムステータスCLの最も重要な要素の1つです。

NOX（自動車窒素酸化物）の排出を削減し、吸気マニホールドを介して燃焼室に少量の排気ガス量を摂取します。

しばらくして、炭素堆積物の濃厚な蓄積により、バルブが詰まっている可能性があります。

排気ガスは空気を引き継ぎ、燃料と空気の比率で酸素を劇的に減少させます。平衡は正式に壊れています！

事故と電力損失は、詰まったEGRで地平線上にありますので、車をダブルチェックして、それが経験するかどうかを確認します。

  • P0402およびP0172コードがトリガーされました
  • 荒いアイドル
  • 業績不振
  • 排気ガスの臭い
  • エネルギー消費の増加
  • より多くの排出量
  • エンジンノック

新しいEGRバルブを購入すると、費用がかかりすぎてはなりません。それでも、緊密な予算のドライバーにとって、もう1つの許容できる代替手段は、内部ビルドアップを排除することです。

誤動作クーラント温度センサー

名前が非常に明確に示唆されているように、これらのセンサーはクーラント温度を評価および計算します。

不正確なデータ（センサーの故障による）は、エンジンベイがまだ凍結しているという誤った印象を与え、適切な動作温度にすでに到達した後でもPCMSが豊富な混合物を維持するように促します。

このような問題は、しばしば手をつないで行きます：

  • P0118/P0117/P0116およびP0172コードがアクティブ化されました
  • エンジンライトがオンになっていることを確認してください
  • エンジンの過熱問題
  • エンジンのパフォーマンスが悪い
  • 燃料効率が悪い
  • 排気管からの煙

問題を確認して解決するために、クイックテストを実行して、センサーとサーマルガン間の温度測定値を比較することもできます。

銃の数がスキャンツール（190F以上）とは異なる場合、トラブルは明らかにクーラントセンサーを悩ませています。

繰り返しますが、新しいセンサーは非常に安価なことが多いため、交換品を購入することで、コードを永久に殺すことをためらわないでください。

スタックオープンサーモスタット

エンジンはどのように温度を下げることができますか？それは正しい;サーモスタットが入る場所。

彼らは閉じて連続して開いて、クーラントがラジエーターに入り、エンジンを過度の熱から守ります。

しかし、サーモスタットがクローズアップを拒否した場合、どうなるか想像できますか？

過熱する代わりに、エンジンタンクは今回は非常に寒くなり、暖かくなるのにもっと時間がかかります。

したがって、適切な動作温度は手の届かないところにあり、システムの燃料比の燃料を増やすことを余儀なくされています。

車をさらに大混乱から保護するには、次のことを検査してください。

  • P0128とP0172のコード組み合わせ
  • ウォームアップ時間が長くなります
  • 熱はありません
  • 悪い燃費

立ち往生したサーモスタットを解除することは可能ですが、かなり時間がかかります。時間と労力を節約するために新しいものを購入するだけです。とにかく高価ではありません。

燃料システム2ステータスCL（P0174）

燃料システム2

ガスキャップの故障またはゆるいキャップ

ガスキャップをチェックすることは、最初のステップである必要があります。

ゆるいキャップまたは壊れたキャップは低圧を引き起こし、チャンバーに注入された燃料レベルを低下させ、最終的にP0174リーンコンディションコードをポップアップします。

問題の場合は、キャップを締めたり修正したりします。それ以外の場合は、2番目の可能な原因に進みます。

真空漏れ

初心者でさえ、真空の漏れがどれほど危険であるかを把握する必要があります。彼らは文字通りエンジンに未成年の空気を招待し、両方の銀行1と2を破壊します！

そのため、悪化したケースでは、ドライバーはP0171とP0174の両方の同時外観が見られる場合があります（P0106も混乱に結合する場合があります）。

注意すべきその他の指標：

  • シューという音
  • 荒いアイドリング
  • LTFT（長期燃料トリム）> 10％
  • エンジンライトのちらつきを確認してください
  • マイレージが悪い
  • 失速したエンジン

そして、この致命的な漏れを見つける方法は？最初に車のエンジンを開始します。次に、真空ホースに水をかけます。巨大な漏れ（ある場合）は、そのホースに水を吸い取ります。

真空漏れの背後にある一般的な理由は、クランプまたはひび割れたホースです。状況に応じて、クランプを締めたり、それに応じて新しいホースを取り付けたりします。

燃料SYS 1 CLおよびFuel Sys 2 CLのエラーコードを修正するのにどれくらいの費用がかかりますか？

これらのコードを修正するには、他の検出されない問題のトラブルシューティングが含まれる場合があります。

したがって、コストはさまざまです - 専門家は、以下のように影響を受けるコンポーネントの一般的な予想価格を概説しています。

P0172コードの場合（燃料システム1 CL）

  • クーラント温度センサー：150 $ -200 $
  • エア/燃料フィルター：20 $
  • 燃料圧力調整器：200 $ -400 $
  • サーモスタット：200 $ -300 $
  • 酸素センサー：200 $ -300 $
  • MAFセンサー：100 $

P0174コードの場合（燃料システムCL 2）

  • 真空漏れ：1000ドル
  • 追加の燃料ポンプ：1300 $ -1700 $
  • 燃料インジェクター：200 $ -400 $
  • 排気漏れの修復：100 $ -200 $
  • 酸素/燃料センサー：200 $ -300 $
  • MAFSのリセット：100 $（または自分で行う）
  • MAFの交換：300 $
  • スパークプラグの交換：150 $
  • PCVバルブの交換：75 $ -100 $
  • 排気ガス漏れ：300 $ -400 $
  • O2センサー：325 $ -400 $

繰り返しますが、これらは推定レートであることに留意してください。修理店への実際の訪問まで、いくら支払うかはわかりません。

これらのコードを無視しても安全ですか？

結論

燃料システム1と燃料システム2の一般的なエラーコードとは何ですか？私たちの徹底的な研究は、あなたのための問題に対処し、それらを完全に解決するための多くの選択肢を提案しています。

メカニクスへの訪問をもう延期しないでください - そして、燃料システムの閉ループ障害に関するより多くの助けを求めてください。