Brandstofsystemen worden geprezen als het bloed van elk automodel, waardoor stroom en brandstof wordt geleverd om een soepele controle te bevorderen.
Alleen totale novicen zullen hun stoornissignalen en foutcodes negeren; Tenzij u voortijdige dood voor de auto wenst, zijn onmiddellijke behandelingen - en moeten ze altijd tot uw topprioriteiten zijn.
Dus wat is Fuel System 1 en Fuel System 2 S meest voorkomende foutcode, en hoe moet u problemen oplossen?
Deze brandende vraag zal goed worden behandeld in het inzichtelijke artikel van Bryans. Blijf scrollen.
Wat is het brandstofsysteem 1 en brandstofsysteem 2 gemeenschappelijke foutcodes?
Natuurlijk kan het enigszins veranderen wanneer de rijkdomproblemen optreden; Zodra de compensatiemarge echter verder gaat dan de reikwijdte limiet, wordt er een P01272 -foutcode ingesteld.
Aan de andere kant, code P0174 (systemen te mager) in uw brandstofsysteem 2 geeft ernstige magere omstandigheden aan gedetecteerd door ECM - de motorbesturingsmodule.
Een gebrek aan brandstof of lucht in de brandstof-luchtverhouding is de belangrijkste boosdoener geweest achter dit dilemma.
Sommigen zouden kunnen beweren dat de ECM's al bewapend zijn met aanpassingsmogelijkheden om leer terug te keren naar normaal.
Hoewel deze mensen niet verkeerd zijn, onthoud dan dat de verstelbare hoeveelheden meestal klein/middelmatig zijn.
Dus als uw onevenwichtige ratio meer compensatie vereist dan de ECM kan beheren, is code P0174 onvermijdelijk.
Wat is Fuel System 1 en Fuel System 2 -fout veroorzaakt? Hoe ze te repareren
Hun focale doel is om uw ECM te helpen de nodige brandstofleveringen te bepalen om een gouden verhouding te bereiken (14.7: 1).
Helaas zijn deze twee kwetsbaar voor gevarieerde verontreinigingsbronnen, zoals sensorafval, lucht of vuil. Hun werking zorgde ervoor dat ze de luchtberekening overdrijven en P0172 activeren.
Afgezien van de code zelf, houd andere symptomen in de gaten:
- Flikkerende cheque motorverlichting
- Zwarte uitlaat rookt
- Slechte brandstofleidingen
- Slechte versnelling
- Ruw inactief
Het vervangen van de sensoren (als ze defect zijn) of het reinigen van hun vuilophoping zou het probleem moeten oplossen.
Houd er ook rekening mee dat dingen te doen zijn na de vervanging van de MAF -sensor om de uiterste prestaties te garanderen.
Slechte brandstofdrukregelaars
Een drukregelaar circuleert de brandstofdruk (ongeveer 35 tot 65 psi) van en naar de injectoren, waardoor het voertuig piekbrandstofverbruik en stroom handhaaft.
Zodra deze regulatoren fout gaan, wordt de brandstofdruk buiten de aanbevolen limiet geduwd en laat een rijke brandstofvaartverhouding achter.
Twee gemeenschappelijke grondoorzaken achter defecte regulatoren zijn gescheurde diafragma's en vastzittende doppen, die zich manifesteren in de volgende signalen:
P0172 -code (of een zekering van P0089 en P0172)
- Slechte motorprestaties
- Roet op de bougies
- Zwarte rook
- Brandstof morst in de vacuümlijn
De oplossing is eenvoudig: koop een nieuwe regulator.
Slechte zuurstofsensoren
Een andere plek om uw P0172 -code te onderzoeken, zijn de zuurstofsensoren (of stroomopwaarts), een apparaat dat is ontworpen om evenwichtige motorverhoudingen te handhaven om optimale emissies, brandstofverbruik en kracht te bevorderen.
Defecte O2 -sensoren - in plaats van hun beoogde taak te doen - detecteren verkeerde luchthoeveelheden en retourneert ze naar de ECU's.
De brandstof-luchtverhouding houdt niet aan de standaard, wat leidt tot te rijke systemen.
Wilt u geen verdere autoschade riskeren? Kijk uit voor deze aanwijzingen:
- P0172 en P0130/P0135 (defecte zuurstofsensorcodes)
- Knipperend controle van het motorlicht
- Luie spanningsdiagram
- Slechte kilometerstand
- Rook en geur van de uitlaatgassen.
Nogmaals, vervangingen zijn hier de meest eenvoudige (en meest effectieve) strategie.
Stuck-Open uitlaatrecirculatiekleppen
Lager bekend dan andere compartimenten, maar EGR is nog steeds een van de belangrijkste elementen voor een brandstofsysteemstatus CL.
Het vermindert de emissies van NOx (stikstofoxide voor auto's) en neemt kleine uitlaatgashoeveelheden door uw inlaatspruitstuk naar de verbrandingskamers.
Na enige tijd kan de klep openlopen door verdikte opbouw van koolstofafzettingen.
De uitlaatgassen nemen de lucht over, waardoor de zuurstof in de brandstof-luchtverhouding dramatisch afneemt. Evenwicht is officieel kapot!
Ongevallen en stroomverlies zullen aan de horizon zijn met een vastzittende EGR, dus controleer je auto om te zien of het ervaart:
- P0402- en P0172 -codes geactiveerd
- Ruw inactief
- Slechte prestatie
- Uitlaatgasgeur
- Verhoogd energieverbruik
- Meer emissies
- Motor klop
Het kopen van een nieuwe EGR -klep mag u niet te veel kosten. Toch is een ander acceptabel alternatief voor chauffeurs voor strakke budget om de interne opbouw te elimineren.
Defecte koelvloeistoftemperatuursensoren
Zoals de naam heel duidelijk suggereert, beoordelen en berekenen deze sensoren de temperatuur van de koelmiddelen.
Onnauwkeurige gegevens (vanwege defecte sensoren) geven de verkeerde indruk af dat uw motorruimte nog steeds bevriest, waardoor de PCM's hun rijke mengsels bewaren, zelfs nadat de juiste bedrijfstemperaturen al zijn bereikt.
Dergelijke problemen gaan vaak hand in hand met:
- P0118/P0117/P0116- en P0172 -codes geactiveerd
- Controleer de motorverlichting ingeschakeld
- Oververhitting problemen in de motor
- Slechte motorprestaties
- Slechte brandstofefficiëntie
- Rook van uitlaatpijpen
Om de zaak te bevestigen en te regelen, kunt u ook een snelle test uitvoeren om de temperatuurmetingen tussen de sensoren en het thermische pistool te vergelijken.
Als het pistoolnummer verschilt van uw scantool (meer dan 190F), plagen problemen uw koelvloeistofsensoren duidelijk.
Nogmaals, nieuwe sensoren zijn vaak super goedkoop, dus aarzel niet om de codes voorgoed te doden door vervangingen te kopen.
Stuck-Open thermostaten
Hoe kan een motor zijn temperatuur verlagen? Dat is juist; Hier is waar de thermostaten binnenkomen.
Ze sluiten en gaan continu open om de koelvloeistof de radiatoren te laten binnenkomen, waardoor uw motor van buitensporige hitte blijft.
Maar kun je je voorstellen wat er zou gebeuren als de thermostaat weigert te sluiten?
In plaats van oververhitting, blijft de motortank deze keer extreem koud en neemt het meer uren om warmer te worden.
Daarom zijn de juiste operationele temperaturen buiten bereik, waardoor het systeem wordt gedwongen de brandstof in zijn brandstof-luchtverhouding te vergroten.
Om uw auto te beschermen tegen verdere schade, inspecteert u of het heeft:
- Een codecombinatie van P0128 en P0172
- Langere opwarmuren
- Geen hitte
- Slechte benzineverbruik
Het loslaten van een vastzittende thermostaat is mogelijk maar vrij tijdrovend. Koop gewoon een nieuwe om tijd en moeite te besparen; Het is sowieso niet prijzig.
Brandstofsysteem 2 Status CL (P0174)
Defecte of losse gasdop
Het controleren van uw benzinedop zou de allereerste stap moeten zijn.
Een losse of gebroken dop veroorzaakt lage druk en vermindert de brandstofniveaus die in de kamer zijn geïnjecteerd, die uiteindelijk de P0174 magere staatscode opduiken.
Als het het probleem is, draai dan de dop vast. Ga anders verder met de tweede mogelijke oorzaak:
Vacuümlekken
Zelfs een beginner zou moeten begrijpen hoe gevaarlijke vacuümlekken kunnen zijn: ze nodigen letterlijk ongehinderde lucht uit voor de motor en vernietigen zowel Banks 1 als 2!
Daarom kunnen bestuurders in verslechterde gevallen een gelijktijdig verschijnen van zowel P0171 als P0174 zien (soms zelfs P0106 sluit zich ook aan bij de puinhoop).
Andere indicatoren om op te letten:
- Sissende geluiden
- Ruw stationair
- LTFT (langdurige brandstoffen trim)> 10%
- Controleer het flikkeren van het motorlicht
- Slechte kilometerstand
- Vastgelopen motor
En hoe spotten ik dit dodelijke lek? Start eerst de auto -motor. Spreg vervolgens wat water op de vacuümslang; Enorme lekkages (als er een is) zullen het water terug in die slang zuigen.
Veel voorkomende redenen achter vacuümlekken zijn losgemaakte klemmen of gebarsten slangen. Afhankelijk van uw omstandigheden, draai de klem vast of installeer nieuwe slangen dienovereenkomstig.
Hoeveel kost het om foutcodes op te lossen voor brandstofsystemen 1 CL en brandstofsys 2 CL?
Het oplossen van deze codes kan problemen met het oplossen van andere niet -gedetecteerde problemen inhouden.
Daarom varieert de kosten - hoewel experts algemene verwachte prijzen voor getroffen componenten hebben geschetst zoals hieronder:
Voor P0172 -codes (brandstofsysteem 1 CL)
- Coolant Temp Sensors: 150 $ - 200 $
- Lucht/brandstoffilter: 20 $
- Brandstofdrukregelaars: 200 $ - 400 $
- Thermostaat: 200 $ - 300 $
- Zuurstofsensoren: 200 $ - 300 $
- MAF -sensoren: 100 $
Voor P0174 -codes (brandstofsysteem CL 2)
- Vacuümlekken: 1000 $
- Extra brandstofpompen: 1300 $ - 1700 $
- Brandstofinjectoren: 200 $ - 400 $
- Uitlaatlekken repareren: 100 $ - 200 $
- Zuurstof/brandstofsensoren: 200 $ - 300 $
- MAF's resetten: 100 $ (of doe het zelf )
- MAF's vervangen: 300 $
- Bougies vervangen: 150 $
- PCV -kleppen vervangen: 75 $ - 100 $
- Uitlaatgaslekken: 300 $ - 400 $
- O2 -sensoren: 325 $ - 400 $
Nogmaals, houd er rekening mee dat dit geschatte tarieven zijn. U kunt niet weten hoeveel u moet betalen tot uw daadwerkelijke bezoek aan de reparatiewerkplaats.
Is het veilig om deze codes te negeren?
Nee.
Deze CL -foutsignalen van het brandstofsysteem wijzen op interne motorafwijkingen, en uw weigering om ze op tijd te behandelen, zal zowel u als uw voertuig met een ernstig risico op ongevallen/ botsingen brengen.
Conclusie
Zet uw bezoek aan de monteurs niet langer uit - en vraag ons vrij om ons om meer hulp te vragen bij de storingen van het brandstofsysteem .
