クラッチに言及せずに送電を議論することは不可能です。これらのデバイスはシャフトの回転を担当し、車が問題なくスムーズに実行されるようにします！
したがって、その機能とパフォーマンスに関する異常な信号には、即時の検査と修正が必要です。
失敗したクラッチの最良かつ最も迅速なソリューションは、新しいものを購入することです。
それが聞こえるかもしれないように簡単に言えば、多くの顧客は、交換後に関与していないクラッチを報告しています - ブライアンガレージがこの洞察に満ちた記事でさらに掘り下げる燃える問題。
クラッチの概要
クラッチの分割払いは、2つの間の調和を維持するために必須です。
2つの主要な部品は、フライホイールとプレートの典型的なクラッチを構成します。
どのように機能しますか？
そのメカニズムのより多くの内訳については、 [h e re]をクリックします。
交換後にクラッチが関与しないのはなぜですか？それを修正する方法
重い荷物を滑らせる新しいクラッチ：
- 過熱またはゆがんだフライホイール/圧力プレート
- 漏れた入力シャフト伝送シール
- リークエンジンメインリアシール
- 弱いダイアフラムスプリング
- 摩耗したフライホイール表面
- ガラス張りの表面
- 摩擦板は涙と摩耗します
- リンケージまたはケーブルの整列が不十分です
では、これらのクラッチの問題をどのように治療するのでしょうか？もちろん、あなたの最善の策は、修理店に直行して、彼らにあなたのためにすべてをさせてもらうことです。
しかし、上記のリストを自分で事実確認できるベテラン（または平均的な）ドライバーについては、費用を節約するために交換を購入して自宅に設置することをお勧めします。
たとえば、あなたの圧力プレートが犯人であると仮定します。プレートを掃除するか、新しいものを購入することができます - ほんの数分しかかかりません！
FAQ
したがって、特にそのペダルがきしむ場合、そのようなタスクに必要な力が決して小さくないことは驚くことではありません。
平均的なクラッチアセンブリには、少なくとも405ポンドの力が必要です。別の注意点として、アフターマーケットアプリケーションのダイヤフラムを変更すると、この数が700ポンドに増加する可能性があります。
2.クラッチのエンゲージメントポイントを調整することは可能ですか？
はい。
クラッチケーブルを引いて、ロックナットを緩め、ナットをわずかに調整します。完了したら、再び押し上げます。クラッチフォークのエンゲージメントポイントが少しシフトすることがわかります。
3.クラッチ交換後のクラッチの障害は何ですか？
あなたはそれが古いクラッチの問題にすぎないと思うかもしれませんが、いいえ。交換されたばかりのものでさえ、同じジレンマに遭遇する可能性があります！
考えられる原因のこのリストをご覧ください。
突然の失敗：
- エキゾチックな素材で汚染されたディスク
- スローアウトベアリングの不適切なフィット（プレッシャープレートで到着）
- エンジンの配線の問題
- 腐食したケーブル（バッテリーの）
- ゆるいまたは壊れたリンケージ
- ゆるいまたは壊れたクラッチケーブル
段階的な障害
- 壊れたトランスミッションまたはモーターマウント
- 低パフォーマンス油圧液
- 失敗した奴隷またはマスターシリンダー
- 曲がったリンケージ
- 伸びたケーブル
結論
それがどのように聞こえるか、動作し、実行するかに注意してください。車が以前ほどスムーズに走っていない場合（または遅くさえ）メーカーと専門家に相談してください！
クラッチが魅力的ではないことについて、まだ質問や問い合わせがありますか？ Bryans Garage Supportチームとオンラインコミュニティは24時間年中無休です。
追加のヒントとサポートについては、お知らせください。
