2つのシリンダー（より一般的にはエンジンミスファイアとして知られている）でのミスファイアは、ドライバーにとって見知らぬ人ではなく、味付けされたものでさえあります。

エンジンには突然の力が不足しているため、スターターが遅くなり、パフォーマンスが不十分です。ジレンマを永続的に無視した場合に続く可能性のあるすべての災害を想像できます！

それでも、盲目的にそれに入ることは大きなノーです。症状や機能を理解せずに問題を修正しようとすると、事態は悪化するだけです。

そのため、この記事は、問題についてより多くの洞察を与えるために作成されています。詳細については、クリックしてください。

2つのシリンダーでミスファイアの原因は何ですか？一般的な症状

一方、複数の不燃性エンジンコードは、車内の異なるシリンダーに影響を与える可能性のある、燃料圧力や真空漏れなどのより深刻な問題を意味します。

それにもかかわらず、コードの診断と差別化は困難である可能性があることを認めなければなりません。一貫したシリンダーミスファイヤーは、通常、 PCM/ECMを押して、触媒コンバーターを保護するために完全にインジェクターを閉じます。

さらに悪いことに、PCMは混乱し、大量のミスファイアリングコード（P0300を含む）を同時に発行させます。

そのため、P0302のより複雑な症状に注意することが重要です。エンジンの問題を伴う車両は、次のシグナルを示すと予想されます。

  • 燃料消費量が多すぎます
  • 不完全な燃焼
  • 顕著な電力の減少
  • ファウル排気臭
  • 車のエンジンの開始に問題
  • 失速
  • ラフランニング
  • 点滅または点滅エンジンライトをチェックします

2つのシリンダーでのミスファイアの結果は何ですか？

即時の治療や修正は、そのような不燃性がすぐに再び起こる可能性が高いことを意味し、結果として車の寿命を短くします。

さらに悪いことに、シリンダーの2つの失火は、車のエンジンに負担をかけることに相当します。背中に発生する多数の不燃性事件は、エンジンコンポーネントに負担をかける可能性があり、その後より深刻な問題につながる可能性があります。

適切な場合には、バルブの開口部の燃焼、摂取量による背圧、および高い頭部圧が含まれます。

車のエンジンはこれらのタスク用に設計されていないため、車両を道路に持ち込むたびに悪化して悪化することは驚くことではありません。

シリンダー2のミスファイアを修正する方法

それらはあなたの現在の自動車の不燃性に直接関係していませんが、結論に飛びつかないでください。驚きが待っているかもしれません！

たとえば、燃料供給（ポンプ、インジェクター）、O2センサー、または大量気流センサー（ここでリセットするためのクイックヒントを確認）に関するエラーコードがある場合、それらは間接的な犯罪につながった間接的な犯罪である可能性があります。

考慮すべきその他のシナリオ：

  • 車の失火が特定のシリンダーを指していない場合、エンジンが燃料システムの故障に起因する適切な動作に十分な燃料や空気を得ることができない可能性があります。
  • 酸素または気流センサーが故障した場合、エンジンコンピューターに誤ったデータを提供し、失火を引き起こす可能性があります。

ステップ2.真空漏れを特定してシールします

壊れた真空ラインは、燃料噴射モーターを押し付けてミスファイアを押す可能性があります。したがって、吸気マニホールドから損傷したまたは切断されたゴムライン（多くの場合、リンクされた摂取量でエンジンの上にある）から湾の周りを見回す必要があります。

その後、見つけることができる誤動作の真空ラインを交換します。それにより、車が失火することができます - または、少なくともあなたのエンジンの動作をはるかに良くします。

ステップ3.すべての燃料インジェクターを1つずつ切断し、変更を探します。

あなたがまだ失火したシリンダーを見つけるのに苦労していると仮定します。燃料インジェクターの電源を切断して、エンジンにどのように影響するかを調べる時が来ました。

インジェクターへのコネクタ接続を後ろに見つけます。 （困難に遭遇したときに修理マニュアルを参照することができます）。次に、何が起こっているのかを観察します。

  • 1つのインジェクターを切断した後に車が悪化した場合は、他のインジェクタに移動する前に再接続します。
  • エンジンの動作が変化がない場合、シリンダーは明らかに発火していません。これはすべての問題の根源です。

ステップ4.燃料システムをテストします

エンジンの燃料レールエンドの近くにある燃料ポンプと圧力計を取り付けます。

車両の修理マニュアルの適切な圧力仕様を調べ、アイドルエンジンの測定値と比較してください。その後、マニュアルに記載されているRPMSに対してそれらを置いてください。

圧力は一貫性がないのですか、それとも低いですか？その後、レールの前の燃料システムが失火を引き起こしました。この場合、燃料ポンプまたはフィルターを交換する必要があります。

これには、タンクからポンプを取り外すことが含まれます。これは、経験の浅いドライバーにとっては少し多すぎる可能性があります。プロのメカニックから助けを求めることが最善の策です。

ステップ5.燃料インジェクターが機能していない場合は交換します

バッテリーをネガティブターミナルをいくつかのテストライトにリンクします。次に、各インジェクターにつながるワイヤにプローブを押します。

光が点灯しますか？エネルギーがすべてのインジェクターに流れ込んでいることを意味します。そうでなければ、専門的なサービスと検査を要求する可能性のある電気的な問題があります。

スキャナーがインジェクターに特異的に関連するエラーコードを発表した場合、問題ははるかに簡単です。そのインジェクターを交換するだけです。

時々、それが十分であることがあります：いくつかのシステムクリーナーをガソリンタンクに注ぎ、あなたはすべて設定されています！

ステップ6.酸素や大量のエアフローセンサーがエラーに苦しんでいる場合は交換してください

スキャナーが酸素/気流センサーが問題を抱えていることを暗示している場合、それらは失火の背後にある根本原因である可能性があります。

多くの場合、標準の空気流センサーは、フィルターを通過して、自動車吸気パイプにすぐに設置されます。一方、酸素センサーは通常、触媒コンバーターのすぐ前に排気中にとどまります。

ネジを吸気に結合するネジを抽出して、空気の流れセンサーを取り外します。次に、デバイスにつながる配線のピグテールを外します。

また、酸素センサーの場合、酸素センサーソケットを使用してワイヤーを切断および外転させます。

方法2.機械的または電気的な失火に対処します

ステップ1.車両のスパークプラグに損傷標識がないか確認してください。

どのシリンダーが失火しているかをすでに把握したら、最初のステップは、スパークプラグに入るすべてのプラグワイヤを外し、できればスパークプラグソケットを使用することです。

ダメージは、失火の原因がどこから来るのかを判断するのに役立ちます。

運用上の問題が単にプラグが古いためである場合、それを置き換えるだけで現在の問題を解決するのに十分です。新しいスパークプラグが適切にギャップされ、配置されていることを確認してください。

ステップ2.マルチメーターを使用してイグニッションコイルパックをテストします。

スパークプラグは、Cars Coil Packから送信された電流を介して燃料と空気の混合物に火をつけます。つまり、このコンパートメントが故障している場合、ランダムな失火が発生します。

ほとんどの最新の車両は、コイルが悪くなるための特定の断層コードを提供しています。それにもかかわらず、それを自分でテストするのは簡単です。プラグワイヤを取り外して、オームメタを2つのピンに接続するだけです。

また、迅速な圧縮テストを実行することを忘れないでください。これは、インラインスパーク、燃料、および空気が適切かどうかを確認してください。

ステップ3.近くのシリンダーに圧縮がない場合は、ヘッドガスケットを取り外します。

互いに近くの2つのシリンダーのミスファイヤーは、オイルクーラント、青みがかった排気煙、およびオイルの漏れに示されているヘッドガスケットが吹き飛ばされたことを意味します。これらのガスケットを取り外し、新しいガスケットをその場所に取り付けます。

結論

私たちの包括的でよく研究された記事は、2つのシリンダーでの不火に関するすべての根本的な問題と適切な修正に深く潜り込んでいます。

問題にトラブルシューティングする手順は難しくありませんが、ある程度の注意と注意が必要です。

ガイドラインに慎重に従ってください。一見小さな詳細をスキップしないでください。エンジンのミスファイアの本格的な結果を把握することも重要です。

いつものように、第1シリンダーと2番目のシリンダーの失火についてのより多くの質問や説明を書いて、私たちに手紙を書くことを歓迎します。