Chevy 210 pret Bel Air - kā divām iecienītākajām amerikāņu klasikām visu vecumu laikā katrā versijā ir sava identitāte un unikalitāte.

Lai iegūtu sīkāku informāciju par visām Chevy un Bel Air paaudzēm, turpiniet ritināt uz leju un izlasiet šo emuāra ziņu!

Chevy 210 vs bel Air sadalījums

Visi divi TEN ir aprīkoti ar 3 ātrumu sinhromesh transmisiju ar diviem pieejamiem variantiem, izmantojot virszemes vārsta (OHV) sistēmu, nevis OHC.

Bija iekļautas milzīgas skrūves galvas skrūves, lai piestiprinātu PushROD pārsegus un vārsta pārsegu blokam. Tas ir iemesls, kāpēc tos parasti dēvē par krāsns sešiniekiem.

Otrā paaudze (1955–1957)

1955 Chevy 210

1955. gada sērijas modeļa gads ieviesa pavisam jaunu šasiju un mazo bloku motoru-V8. Lai iegūtu papildu drošību, tiek nostiprināts vidējo durvju rāmis.

Šis nebija pirmais Chevrolet, kurā bija V8 motors, bet D sērija, kas tika izlaista 1917. gadā un tika uzbūvēta gandrīz divus gadus pirms Chevrolet ieiešanas General Motors.

1956 Chevy 210

Motora opcijas paliek nemainīgas, izņemot to, ka tās tika novērtētas ar lielāku zirgspēku. Pastāv trīs 265 cu (4,3 l) V8 varianti.

Neskatoties uz līniju, 1956. gada sērijas modelim ir jauna formas tērpa uzbūve. No pirmā acu uzmetiena 1956. gads Chevy 210 pret Bel Air pēc izskata nav tik atšķirīgs.

1957 Chevy 210 pret Bel Air

Pieejamais 283 cu cu (4,6 l) mazais bloks V8 bija inovatīvs 1957. gadam. Šis transportlīdzeklis ir pieejams trīs konfigurācijās, katrs ar tradicionālu karburatoru un degvielas iesmidzināšanas iespēju.

Attiecībā uz 57 Chevy 210 vs Bel Air ķīļa formas sānu loga apdare divu desmit gadu laikā ir līdzīga tai uz Bel Air.

Tomēr šis 210 ķīlis ir pārklājis vai nu ķermeni, vai augšējo krāsu ar izvēli Bihroma krāsu. Scripts Chevrolet ir uzstādīts ķīļa.

Chevy Bel Air

Pirmās paaudzes (1950–1954)

No 1950. līdz 1952. gadam producēšanas sērija bija pieejama tikai kā divdurvju cietais virsma. Kopš tā laika izlaišanas līnija bija guvusi milzīgus panākumus un popularitāti.

1954. gadā Čevijs uzsāka jaunu modeli ar dažiem pagriezieniem aizmugurējā gaismā un režģī.

Otrā paaudze (1955–1957)

Bel Air zem pārsega un 1955. gada sērijas modeļa ārējā izskata tika pievienoti citi uzlabojumi. Priekšējā režģis ir Ferrari-iedvesmots no dizaina.

Tā kā tās popularitāte, Chevrolet sāka atsaukties uz Bel Air kā karstu. Kritiķi slavēja tā veiktspēju un vienmērīgu Powerglide piedziņu.

Līdz 1956. gadam dizaina uzlabojumi ietvēra divu toņu krāsas darbu, uzlabotu astes gaismas konfigurāciju, slēptu degvielas tvertnes vāciņu un durvju aili bez stabiem, lai pabeigtu dizainu.

Trešā paaudze (1958)

Bel Airs saņēma ievērojamu atjaunošanu 1958. gadā. Tas ir plašāks, garāks un tam ir zemāka nostāja.

Citas izmaiņas ir četru stūra lukturi un mazāki hroma akcenti.

Pārraides izvēles modifikācija salīdzinājumā ar iepriekšējo PNDLR bija ievērojamas izmaiņas 1958. gada modelī, kuru sabiedrība labi uztvēra.

Ceturtā paaudze (1959-1960)

Visiem Chevrolet transportlīdzekļiem 1959. gadā bija ievērojami stilistiski labojumi.

Tam bija milzīga astes spura, plati aizmugurējie lukturi un garas, platas, zemas slīps, kas to atšķir no citām tā laika automašīnām.

Revolucionārā reaktīvā lidmašīna tajā laikā iedvesmoja šīs paaudzes dizainu.

Piektā paaudze (1961–1964)

Chevrolet 1961. gadā izlaida leģendāro Belas 5. paaudzi ar 409 kubikcollu V8 motoru, ātri kļūstot par sacīkšu apsēstību.

Tā kā tas ir vieglāks nekā Impala, Chevy Bel Air Sports Coupe ir vēlamākais modelis braucēju vidū.

Chevy noapaļoja cieto virsmu 1962. gada sērijas modelī, nosaucot to par burbuļa top stilu, kuru mēs joprojām izmantojam šodien.

Viņi arī nometa Bel Air četrdurvju sporta cietās virsmas versiju. Tagad piektās paaudzes Bel gaisa nosaukumā ir tikai četru durvju vagonu varianti, piemēram, Biscayne vai Impala sērija.

Gadu vēlāk Čevijs uzsāka jaunu sešu cilindru motoru ar lielāku zirgspēku un uzlaboja V8 motoru.

1963. gada Chevrolet Bel Air piedāvāja tikai divus stila iespējas: divdurvju sedanu vai četrdurvju sedanu ar pietiekami daudz vietas sešiem vai deviņiem cilvēkiem.

Sestā paaudze (1965–1970)

Starp galvenajām estētiskajām izmaiņām ir slaucīšanas līnijas un izliekti aizmugurējie spārni.

1966.-67. Gadā apļveida aizmugures lukturi uz brīdi tika aizstāti ar taisnstūrveida. Tomēr apaļie atkal parādījās 1968. gadā, iegrimuši buferī un tika izmesti vēlreiz 1969. gadā.

Septītā paaudze (1971–1975)

7. paaudzes Chevrolet Bel Air tika ražots no 1971. līdz 1975. gadam. Chevrolet atcēla Biscayne un 1972. gadā samazināja Bel Air līdz zemas klases versijai.

Septītās paaudzes Bel Air sedani bija aprīkoti ar 350 motoru (V8) un turbo-hidramatisko pārnesumkārbu no 1974. līdz 1975. gadam.

Motorolleram ir 400 V8 ar 454 V8, kas pieejams abos variantos. Ja vēlaties uzzināt vairāk par 350 un 400 mazu bloku motoriem, noklikšķiniet šeit .

Kopš Chevy pārtrauca divdurvju variantu 1970. gadā, no 1970. līdz 1975. gadam bija pieejami tikai stacijas vagoni un četru durvju sedanu motoru veidi.

FAQ

Kāda ir atšķirība starp 1955. un 1956. gada Chevy Bel Air?

1956. gada Bel Air bija dažādas dekoratīvas funkcijas, ieskaitot sānu apdari, kas darbojās gar automašīnu, kā arī priekšpusi un centru V uz pārsega. Šī apdare pievieno hroma akcentu ar unikālu krāsotu centru.

Atšķirībā no 55, 56 režģis aptver visu priekšējā gala garumu.

Ko Chevy nozīmē Bel Air?

Tas ir nosaukts pēc pārtikušās Bel Air apkārtnes LA Westside, Amerikas Savienotajās Valstīs.

Secinājums

Rezumējot, šī ziņa visās viņu paaudzēs sniedz pilnu Chevy 210 vs Bel Air sadalījumu.

Lai arī abi abi ir pārtraukti, mēs joprojām uzskatām tos par Chevrolet ikoniku. Cerams, ka šī informācija jūs ir apmierinājusi.

Paldies, ka izlasījāt ziņu. Tiksimies nākamreiz!