Sommige chauffeurs hebben de neiging zich te veel zorgen te maken over het ruwe stationair stationair , terwijl anderen het normaal vinden. Dus wat is het?

Simpel gezegd, het ruwe stationair stationair is een ziekte van voertuigen gerelateerd aan motoren. Met andere woorden, dit probleem voorkomt dat de motor op zijn piekniveau van prestaties loopt.

Het detecteren betekent dat u uw voertuig moet laten zorgen met het mechanische werk.

Het is vaak gemakkelijk om te identificeren of de auto ruw stirend is wanneer AC is ingeschakeld . Het voertuig begint te werken met een stuiterend en schud sensatie.

Je kon ook vreemde geluiden horen en de RPM-counting inconsistentie.

Over het algemeen willen we hieronder typische oorzaken vermelden.

  • Een defecte IAC -klep (koolstofophoping)
  • Een gaskleplichaam dat te veel vuil krijgt
  • Een probleem dat wordt gevonden in de koelventilator
  • Andere componenten op basis van verschillende modellen zoals ruw stationair

Laten we er nu in graven.

Wat veroorzaakt ruw inactief wanneer AC ingeschakeld is?

De PCM die staat voor de aandrijflijnbesturingsmodule, maakt deel uit van uw auto. Het heeft een stationaire luchtregeling of IAC-klep nodig om de stationaire snelheidsregelaarfunctie uit te voeren.

Met andere woorden, er is een hoeveelheid lucht die dankzij deze klep door het gaspedaal gaat.

Een extra luchtstroom verrijkt het mengsel van lucht en brandstof terwijl de koude motor begint. Bovendien helpt het het motortoerental te duwen terwijl de extra lading lucht in de motor komt.

Een defecte stationaire luchtregelklep kan echter de snelheid met de auto ruw houden wanneer AC is ingeschakeld .

En de meest voorkomende oorzaak om te vermelden is de koolstofopbouw rond de klep. Het kan leiden tot een misrekening of een toename van de stationaire snelheid.

Waarom blijft de koolstof opbouwen?

De opbouw komt vaak voor in de EGR -klep, IAC -klep en het gasklephuis om verschillende redenen hieronder.

  • Een gebrek aan koelmiddel voor het luchtbesturingssysteem : tenzij het AC -systeem rijk is aan het koelmiddel, zullen de compressorcyclus en de motorbelasting toenemen.
  • Het falen van het luchtregelsysteem : het falen van de AC -compressor kan de koolstofophoping toenemen. Als gevolg hiervan kan het leiden tot een ruw inactief.
  • Een defecte riem : het is een boosdoener die veel mensen de neiging hebben over het hoofd te zien. Het stijgende autoprobleem kan het gevolg zijn van een versleten riem van de compressor. De versleten of uitgerekte riem glijdt vaak terwijl de motor gemakkelijk werkt.
  • Een slechte schakelaar van de luchtregelingsfietsen : de schakelaar van de luchtbesturingscycling beheert het patroon van de compressor. Na verloop van tijd wordt dit deel slecht en veroorzaakt ze problemen.
  • Overgevuld luchtbesturingssysteem : zoals hierboven vermeld, is een gebrek aan koelmiddel een veel voorkomende wortel van motorische en luchtbesturingssysteemproblemen. Dat gezegd hebbende, een overgevulde hoeveelheid is ook geen goed idee. Het kan in plaats daarvan hetzelfde probleem tot stand brengen.

Een gaskleplichaam dat te veel vuil krijgt

Naast koolstofophoping is een vuile gaskleplichaam ook een grote stimulus die het stationair effectief beïnvloedt met de AC -operatie.

Het gaspedaal vereist altijd een normale kalibratie die het gesloten houdt. Tegelijkertijd doet de computer zijn functie om de luchtstroom in die plaat te reguleren.

Als de plaat vies wordt met onvoldoende lucht, komt het probleem wanneer de AC is ingeschakeld.

Problemen gevonden in koelventilator

Eventuele fouten met de koelventilator kunnen worden gekoppeld aan hoge druk en stationair stijging van de motor. In termen van het feit dat de ventilator variabele snelheden heeft, speelt een juiste bewerking een belangrijkere rol.

Een snelle controle met betrekking tot het ventilatorcircuit helpt ook de storing te detecteren en praktische probleemoplossing te vinden.

Ignition Distributeur System Problemen

zuurstofsensoren bij te houden.

Het is op de hoogte van de elektrische belasting en temperatuur van de motor om de klep goed te regelen. Daarom zorgt de besturingseenheid ervoor dat de snelheid niet te veel zal dalen of omhoog gaan.

Het volgende is een lijst met de top 3 -borden die u kunnen vertellen over een slechte IAC -klep.

Motorwaarschuwingslicht

De IAC -klep vormt een onmisbaar deel van de hele voertuigmotor. Het betekent dat het besturingssysteem de status van de kleppen regelmatig bewaakt.

Dus als de klep slecht wordt of een storing vertoont, wordt het waarschuwingsmotorlicht geactiveerd. Met andere woorden, de functie van motorcontrole begint te werken.

Maar het is niet zo dat iedereen weet wat er met de motor gebeurt bij het zien van het licht. Het bord kan er ook op wijzen dat er iets verband houdt met de motor die slecht gaat.

Motorstalling

De motorbekleding kan door verschillende oorzaken gebeuren. En een van hen is de defecte IAC -klep. Een inconsistente luchthoeveelheid in de motor kan voorkomen dat het stationair stimuleert.

Door een klep met een gekke storing, kan de motor de lucht niet goed krijgen. Vervolgens raakt het stationaire snelheid uit de war en kampt de motor.

Fluctuatie met stationair snelheid

Daarom kan de motor niet met de normale revoluties per minuut werken zonder een goede klep.

Met andere woorden, een IAC -klep kan zijn functie niet doen. En tegelijkertijd wordt het stationaire snelheid overal.

De snelheid kan bijvoorbeeld meer dan 1.000 omwentelingen per minuut springen. Of soms gaat het lager terug dan 500 revoluties per minuut.

Hoe de problemen op te lossen

Het is dus essentieel om beiden schoon te houden. Dus, hoe doe je het?

Smoorklep

  1. Open de kap.
  2. Verwijder het kanaal van de luchtreiniger die verbindt met de gashendel. De structuur kan anders zijn op basis van de voertuigmodellen.
  3. Neem de snorkel van de luchtreiniger weg (indien nodig).
  4. Gebruik de carburateurreiniger en spuit deze op een schone doek.
  5. Verwijder eventuele afzettingen op het gasklephuis met die doek.
  6. Open de gasplaat met de hand in plaats van schroevendraaiers omdat ze krassen kunnen achterlaten.

Gasbeheersing

  1. Open de kap.
  2. Maak toegang tot zijn gashendel.
  3. Schakel de sleutel in om de ON -positie te kiezen zonder de motor te starten.
  4. Laat het gaspedaal door een helper ingedrukt worden.
  5. Spray een schone doek met wat schoner.
  6. Reinig de gasbediening met die doek.

Tijdens het proces zijn er enkele aantekeningen om in gedachten te houden.

Een daarvan gaat over de gasklepplaat. U moet dit deel met de hand verplaatsen tijdens het schoonmaken. Trouwens, we raden aan om alleen het gasplaat en lichaam te spuiten. De schoonmaker kan soms andere onderdelen vernietigen.

De andere heeft betrekking op de verwijdering van koolstofgebouw. Naast de gashendelbodyreiniger is het niet goed om andere oplosmiddelen te gebruiken die het hele systeem kunnen beschadigen.

Conclusie

Wat de reden ook is, het zou beter zijn om uw voertuig regelmatig te laten controleren. Juiste zorg bevat zeker de sleutel tot een geweldige motorbewerking.