Bilfordampende utslippssystemer er en stor utvikling for å kontrollere drivstofforbruket og beskytte atmosfæren.

Det er viktig for å forstå systemdesignet, hvordan det fungerer, og hva det gjennomsnittlige evap -systemets damptrykk negativt er å avgjøre om systemet ditt lider av en lekkasje, og dermed bruke en riktig løsning.

Jeg vil hjelpe deg med en detaljert forklaring om normalt EVAP -systemdamptrykk og mer! Følg etter!

Om EVAP -systemet

Jeg merker at dunkens renseventil blir utsatt for erstatning mest blant annet.

Kullbeholder

Kullbeholderen er der drivstoffdampene er lagret. Du finner den i en liten plastboks i nærheten av bensintanken. I eldre modeller ligger den inne i motorbrønnen.

Komponenten består av mye aktivert kull som fungerer som en svamp. Den fanger og lagrer gassen som skal brukes senere når det er nødvendig. Du kan omgå EVAP -dunken i tilfelle funksjonsfeil.

Væskedampseparator

Væskedampseparator sitter på bensinstankene. Du kan enkelt konkludere med navnet sitt at komponenten skiller drivstoffdampen fra væskeformen.

Hvis denne delen ikke eksisterte, ville kulldunken din være over full av drivstoff, noe som førte til funksjonsfeil.

Ventilasjonsventil

Detaljene er også kjent som dunkens lukk ventil. Som navnet indikerer, er det ansvarlig for å lukke kulldunken.

PCM bruker vanligvis denne funksjonen for å oppdage lekkasje fra EVAP -systemet.

EVAP SYSTEM FEIL -koder

  • P0457, P0456, P0455: Lekkasjekoder

    • Hva er EVAP -systemdamptrykk negativt?

    Hvis verdien mer enn antatt å være, vil ECU vise feilkode P1450 (overdreven vakuumoppbygging).

    Vakuumstabiliseringsfase

    Anta at alle de tidligere testene gjøres med suksess med målverdien oppnådd; Denne fasen vil opprettholde det trykket med avslutningen av rensetadoloider og kantester.

    Hvis resultatet svinger under denne testen, vises en P1450 -kode.

    Vakuumhold og forfallsfase

    Denne fasen vil for det meste teste tiden som det negative trykket avtar.

    For eksempel vil bruttlekkasjen antas hvis startresultatet av 13,08mmHg mislykkes til 0mmHg på noen få sekunder, eller en stor lekkasje vil bli konkludert hvis verdien synker til 3,74 mmHg i mer enn 30 sekunder.

    ECU vil bekrefte ingen lekkasjer når det er et konstant trykk på rundt 30 sekunder.

    Vakuumfrigjøringsfase

    I denne fasen vil ECU åpne kanisterventilen, noe som får trykket i tanken til å nå det atmosfæren.

    Denne prosessen vil ta rundt 30 til 60 sekunder. Fasen vil fortelle deg om ventilasjonsmagneten åpnes fullt ut eller ikke.

    Dampgenerasjonsfase

    Etter den forrige fasen vil Canister -ventilasjonens magnetventoid være lukket for trykket for å øke inne i tanken.

    Generelt stiger positivt trykk raskt. Likevel, hvis det ikke er over 4,7 mmHg, vil det være avslutningen av en lekkasje på 1 mm, noe som fører til koden P0442.

    Røykprøve for EVAP -lekkasjer

    EVAP_VP -normalområdet oppnås.

    Hvis du vil gjøre det selv, foreslår jeg at du bedre ikke ville utføre testen utendørs, men inne i garasjen deres, der det ikke er noen bris.

    Påfør godt lys og forbered en god, sterk lommelykt. Bruk en røykmaskin for å begrense det påførte trykket. Velg en gasshetteadapter eller Evap Service Port Adapter for å få tilgang til og teste systemet.

    Husk å gjøre testen med et veldig lavt trykk på omtrent 12 tommer vann (PSI). I tillegg, forblir alltid verdien lavere enn 7 psi for å unngå å skade slangene og sensorene.

    Trinn 2. Koble smokkekilden til EVAP -porten og identifiser lekkasjer

    Åpne bilens hette og finn den grønne plastdekselet som dekker porten. Du vil se en ventilkjerne under lokket, men røykmaskinen din skal kunne skyve røyken gjennom den.

    Nå, sjekk for lekkasjer.

    Hvis det ikke er noen røykport, bruk en riktig adapter for å feste røykmaskinen til bensintanken gjennom filteret. Utfør deretter testen ved å skyve røyken inn og se etter lekkasjer.

    Trinn 3. Bytt ut delen som forårsaker lekkasje

    Når du identifiserer hvor lekkasjen kommer fra, kan du endre den delen umiddelbart.

    Vanlige spørsmål

    I tillegg har diesel et høyere kokepunkt enn vann, noe som fører til ingen fordampning og unødvendig å ha EVAP -systemer.

    Siden disse to typene drivstoff er forskjellige, er det også mulig at diesel vil ødelegge en bensinmotor hvis du er forvirret og fyller dem feil.

    Vil et dårlig EVAP -system redusere bilens ytelse?

    Generelt sett vil det ikke forringe ytelsen betydelig, gitt at renseventilen er lukket.

    Selv i denne situasjonen kan det hende du ikke føler noe mens du kjører, men likevel lyser motorlyset .

    Hvis problemet ligger i andre komponenter i systemet, er det nesten umulig å legge merke til strømtap med mindre du kjører bilen din i en veldig lang periode.

    Bunnlinjene

    Jeg håper nå at du forstår EVAP -systemets damptrykknegative så vel som systemoperasjonen.

    EVAP VP normalområde skal være rundt 10,0 in.-H2O for negativt trykk og fra 3,0 til 4,0 in.-H2O for positivt trykk.

    Ellers vil systemet oppdage en liten (grov) eller stor lekkasje, avhengig av den spesifikke situasjonen.