Autoverdampfungssysteme sind eine große Entwicklung, um den Kraftstoffverbrauch zu kontrollieren und die Atmosphäre zu schützen.

Es ist wichtig, das Systemdesign zu verstehen, wie es funktioniert und was der durchschnittliche Dampfdruck des EVAP -Systems ist, zu bestimmen, ob Ihr System unter einem Leck leidet und somit eine ordnungsgemäße Lösung anwendet.

Ich werde Ihnen mit einer detaillierten Erklärung zum Dampfdruck des normalen Evap -Systems und vielem mehr helfen! Folgen!

Über das Evap -System

Somit sollte der Dampfdruck des EVAP -Systems im Leerlauf in einem akzeptablen Bereich gehalten werden.

Wie funktioniert es?

Außerdem überträgt es bei Bedarf Dämpfe in die Luftaufnahme.

Wenn es einen elektrischen Durchfluss gibt, arbeitet das Kanisterspülventil als Magnet, um die Dampfleitungen zu öffnen.

Die Details, die das Schließen und das Öffnen des Prozesses durch die PCM gesteuert werden. PCM entscheidet, wann es der richtige Zeitpunkt ist, um das Ventil zu öffnen.

Ich stelle fest, dass das Kanister -Säuberventil unter anderem am Ersatz am Ersatz ausgesetzt ist.

Kohlebehälter

In dem Holzkohlekanister werden die Kraftstoffdämpfe aufbewahrt. Sie finden es in einer kleinen Plastikkiste in der Nähe des Gastanks. In älteren Modellen befindet sich es im Motorraum.

Die Komponente besteht aus einer Menge aktivierter Holzkohle, die als Schwamm fungieren. Es erfasst und speichert das Gas, das bei Bedarf später verwendet werden soll. Sie können den Evap -Kanister bei Fehlfunktion umgehen .

Flüssig-Dampf-Trennzeichen

Flüssig-Dampf-Trennzeichen befindet sich auf den Gasbehälter oben. Sie können leicht aus seinem Namen schließen, dass die Komponente den Kraftstoffdampf aus der Flüssigkeitsform trennt.

Wenn dieser Teil nicht vorhanden wäre, wäre Ihr Holzkohlekanister mit Kraftstoff voll und führt zu Fehlfunktionen.

Entlüftungssteuerventil

Das Detail wird auch als Kanister -Schließventil bezeichnet. Wie der Name schon sagt, verantwortlich für die Schließung des Holzkohlekanister.

Das PCM verwendet diese Funktion normalerweise, um Leckagen aus dem EVAP -System zu erkennen.

ERAP -System Fehlercodes

Alle Teile des EVAP -Systems sollten ordnungsgemäß funktionieren, um die Leistung zu gewährleisten, aber manchmal ist eine Fehlfunktion unvermeidbar.

Sie können jedoch ein OBD-II-Scan-Tool verwenden, um das Problem zu erkennen. Hier sind einige der häufigsten Probleme mit ihren Fehlercodes:

  • P0442, P0441, P0440: EVAP -Systemcodes
  • P0445, P0444, P0443: Spülventilcodes
  • P0449, P0448, P0447, P0446: Kanister Entlüftungsventil
  • P0454, P0453, P0452, P0451, P0450: Drucksensorcodes
  • P0457, P0456, P0455: Leckcodes

Was ist das Dampfdruck des Evap -Systems negativ?

Es verursacht durch den Holzkohlekanister und unterschiedliche Filterbeschränkungen.

In dieser Phase wird das ECU über ein Vakuum von -3,73 mmHg bis -4,47 mmHg informiert.

Wenn der Unterdruck 14,95 mmHg überschreitet, tritt wahrscheinlich der Code P1450 (übermäßiger Vakuumaufbau) auf.

Gasdampfintegritätsphase

Die Testbedingungen in dieser Phase betragen: 15% bis 85% Kraftstofftank voll und andere Zustände sind erfüllt. Während dieser Phase sollte der Sensor einen Unterdruck von -14,95 mmHg erfassen.

Wenn nicht, wird der PCM mehrmals mit dem Test fortfahren. Wenn das erwartete Ergebnis danach nicht erzielt wird, wird das System mit dem Code P0455 (Bruttoleck) identifiziert.

Wenn der Wert mehr als sein soll, zeigt das ECU den Fehlercode P1450 (übermäßiger Vakuumaufbau) an.

Vakuumstabilisierungsphase

Angenommen, alle vorherigen Tests werden erfolgreich mit dem erreichten Zielwert durchgeführt. In dieser Phase wird dieser Druck mit dem Abschluss der Säubermagnetungen und der Lüftungsschleife aufrechterhalten.

Wenn das Ergebnis während dieses Tests schwankt, wird ein P1450 -Code angezeigt.

Vakuumhalte- und Zerfallsphase

Diese Phase testet hauptsächlich die Zeit, in der der Unterdruck abnimmt.

Zum Beispiel wird das Bruttoleck angenommen, wenn das Startergebnis von 13,08 mmHg in wenigen Sekunden nicht 0 mmHg nicht mehr ist, oder ein großes Leck wird abgeschlossen, wenn der Wert mehr als 30 Sekunden auf 3,74 mmHg sinkt.

Das ECU bestätigt keine Lecks, wenn es einen konstanten Druck von etwa 30 Sekunden gibt.

Vakuumfreisetzungsphase

In dieser Phase öffnet das ECU den Kanister des Kanister -Entlüftungsmagnets, wodurch der Druck im Tank den der Atmosphäre erreicht.

Dieser Vorgang dauert etwa 30 bis 60 Sekunden. In der Phase wird Ihnen angegeben, ob sich der Entlüftungsmagnet vollständig öffnet oder nicht.

Dampferzeugungsphase

Nach der vorherigen Phase wird der Kanister des Lüftungsmagnets geschlossen, damit der Druck im Tank erhöht wird.

Im Allgemeinen steigt der positive Druck schnell an. Wenn es jedoch nicht über 4,7 mmHg ist, wird es die Schlussfolgerung eines 1-mm-Lecks geben, was zum Code P0442 führt.

Rauchtest für Evap -Lecks

Schritt 1. Bereiten Sie sich vor

Mechaniker führen normalerweise den Rauchtest durch, um zu wissen, ob der Normalbereich von EVAP_VP erreicht ist.

Wenn Sie es selbst tun möchten, schlage ich Ihnen vor, den Test nicht im Freien durchzuführen, sondern in ihrer Garage, wo es keine Brise gibt.

Tragen Sie gutes Licht auf und bereiten Sie eine gute, starke Taschenlampe vor. Verwenden Sie eine Rauchmaschine, um den angelegten Druck zu begrenzen. Wählen Sie einen Gaskappenadapter oder einen Evap -Service -Port -Adapter, um auf das System zuzugreifen und zu testen.

Denken Sie daran, den Test bei einem sehr niedrigen Druck von etwa 12 Zoll Wasser (PSI) durchzuführen. Außerdem bleiben Sie immer den Wert von weniger als 7 psi, um die Schläuche und Sensoren zu vermeiden.

Schritt 2. Schließen Sie die SMOCK -Quelle an den EVAP -Anschluss an und identifizieren Sie Lecks

Öffnen Sie Ihre Autoshaube und finden Sie die grüne Plastikkappe, die den Hafen bedeckt. Sie werden einen Ventilkern unter dem Deckel sehen, aber Ihre Rauchmaschine sollte in der Lage sein, den Rauch durch ihn zu schieben.

Überprüfen Sie nun nach Lecks.

Wenn es keinen Rauchanschluss gibt, befestigen Sie die Rauchmaschine durch den Filter mit einem ordnungsgemäßen Adapter. Führen Sie dann den Test durch, indem Sie den Rauch hineinschieben und nach Lecks suchen.

Schritt 3. Ersetzen Sie den Teil, der Leckage verursacht

Sobald Sie feststellen, woher das Leck kommt, ändern Sie diesen Teil sofort.

FAQs

Sind EMAP -Systeme in Dieselmotoren erhältlich?

Nein, Dieselmotoren benötigen die Systeme nicht, da die Systeme den verdampften Kraftstoff an den Motor sammeln, stabilisieren und zurückgeben möchten. Diesel ist jedoch schwerer als Gas und verdampft das nicht leicht.

Außerdem hat Diesel einen höheren Siedepunkt als Wasser, was zu keiner Verdunstung führt und unnötig von Evap -Systemen verfügt.

Da diese beiden Kraftstypen unterschiedlich sind, ist es auch möglich, dass Diesel einen Gasmotor ruiniert , wenn Sie verwirrt sind und ihn falsch füllen.

Wird ein schlechtes Evap -System die Autoleistung verringern?

Im Allgemeinen wird es die Leistung nicht erheblich beeinträchtigen, da das Säuberventil geschlossen ist.

Selbst in dieser Situation spüren Sie beim Fahren möglicherweise nichts, aber das Scheck -Motorlicht wird leuchten.

Wenn das Problem in anderen Komponenten des Systems liegt, ist es fast unmöglich, Stromverlust zu bemerken, es sei denn, Sie fahren Ihr Auto für einen sehr langen Zeitraum.

Die unteren Linien

Ich hoffe, jetzt verstehen Sie den Dampfdruck des EVAP -Systems sowie den Systembetrieb.

Der Normalbereich von EVAP VP sollte etwa 10,0 Zoll-H2O für einen Unterdruck und von 3,0 bis 4,0 in.-H2O für den Überdruck betragen.

Andernfalls erkennt das System abhängig von der spezifischen Situation ein kleines (grobes) oder großes Leck.