Los sistemas de emisiones de evaporación de automóviles son una gran evolución para controlar el consumo de combustible y proteger la atmósfera.
Es vital para comprender el diseño del sistema, cómo funciona y lo que la presión promedio de la presión del vapor del sistema es determinar si su sistema sufre una fuga, por lo tanto, aplicando una solución adecuada.
¡Te ayudaré con una explicación detallada sobre la presión de vapor del sistema EVAP normal y más! ¡Seguir a lo largo!
Sobre el sistema EVAP
Por lo tanto, la presión de vapor del sistema EVAP en inactividad debe mantenerse en un rango aceptable.
¿Como funciona?
Algunos fabricantes de automóviles también llaman a este detalle la válvula de purga del recipiente. El componente está a cargo de sellar los vapores de combustible dentro del bote de carbón.
Además, también transfiere vapores a la entrada de aire si es necesario.
Cuando hay flujo eléctrico, la válvula de purga de bote funciona como un solenoide para abrir las líneas de vapor.
El proceso de cierre y apertura de detalles es controlado por el PCM. PCM decidirá cuándo es el momento adecuado para abrir la válvula.
Noto que la válvula de purga del recipiente está sujeta a reemplazo más entre otros.
Filtro de carbón activado
El bote de carbón es donde se almacenan los vapores de combustible. Lo encontrará en una pequeña caja de plástico cerca del tanque de gasolina. En modelos más antiguos, está ubicado dentro del motor del motor.
El componente consiste en una gran cantidad de carbón activado que funciona como una esponja. Captura y almacena el gas para usar más tarde cuando sea necesario. Puede omitir el recipiente EVAP en caso de mal funcionamiento.
Separador de vapor líquido
El separador de vapor líquido se encuentra en la parte superior de los tanques de gas. Puede concluir fácilmente de su nombre que el componente separa el vapor de combustible de la forma líquida.
Si esta parte no existiera, su recipiente de carbón estaría lleno de combustible, lo que conduciría al mal funcionamiento.
Válvula de control de ventilación
El detalle también se conoce como la válvula de cierre del recipiente. Como su nombre indica, es responsable de cerrar el recipiente de carbón.
El PCM generalmente usa esta función para detectar la fuga del sistema EVAP.
Evap Códigos de error del sistema
Todas las partes del sistema EVAP deben funcionar correctamente para garantizar el rendimiento, pero el mal funcionamiento a veces es inevitable.
Sin embargo, puede usar una herramienta de exploración OBD-II para detectar el problema. Estos son algunos de los problemas comunes con sus códigos de falla:
- P0442, P0441, P0440: Códigos del sistema EVAP
- P0445, P0444, P0443: Códigos de válvula de purga
- P0449, P0448, P0447, P0446: Válvula de ventilación del recipiente
- P0454, P0453, P0452, P0451, P0450: Códigos de sensor de presión
- P0457, P0456, P0455: Códigos de fuga
¿Qué es negativa la presión del vapor del sistema EVAP?
Es la fase en la que el sensor detectará una ligera presión negativa de vapor del sistema EVAP. Es causado por el bote de carbón y diferentes restricciones de filtro.
En esta fase, la ECU será informada de un vacío que varía de -3.73 mmhg a -4.47 mmhg.
Si la presión negativa excede los 14.95 mmhg, probablemente aparecerá el código P1450 (acumulación de vacío excesivo).
Fase de integridad de vapor de gas
Las condiciones de prueba en esta fase son: 15% a 85% de tanque de combustible lleno y otros estados están satisfechos. Durante esta fase, el sensor debe detectar una presión negativa de -14.95 mmhg.
Si no, el PCM continuará con la prueba varias veces. Si el resultado esperado no se logra después de eso, el sistema se identificará con el código P0455 (fuga bruta).
Si se supone que el valor es más de lo que debe ser, la ECU mostrará el código de error P1450 (acumulación de vacío excesiva).
Fase de estabilización del vacío
Supongamos que todas las pruebas anteriores se realizan con éxito con el valor objetivo alcanzado; Esta fase mantendrá esa presión con el cierre de solenoides de purga y respiraderos de bote.
Si el resultado fluctúa durante esta prueba, aparecerá un código P1450.
Fase de retención y descomposición del vacío
Esta fase probará principalmente el tiempo que disminuye la presión negativa.
Por ejemplo, se supondrá que la fuga bruta si el resultado inicial de 13.08 mmhg no logra 0 mmHg en unos pocos segundos, o se concluirá una fuga grande si el valor cae a 3.74 mmhg durante más de 30 segundos.
La ECU no confirmará fugas cuando haya una presión constante de alrededor de 30 segundos.
Fase de liberación de vacío
En esta fase, la ECU abrirá el solenoide de ventilación del recipiente, haciendo que la presión en el tanque alcance la de la atmósfera.
Este proceso tomará alrededor de 30 a 60 segundos. La fase le dirá si el solenoide de ventilación se abre completamente o no.
Fase de generación de vapor
Después de la fase anterior, el solenoide de ventilación del bote se cerrará para que la presión aumente dentro del tanque.
En general, la presión positiva aumenta rápidamente. Sin embargo, si no es más de 4.7 mmhg, habrá la conclusión de una fuga de 1 mm, lo que llevará al código P0442.
Prueba de humo para fugas de Evap
Paso 1. Preparar
La mecánica generalmente realiza la prueba de humo para saber si se logra el rango normal EVAP_VP .
Si quieres hacerlo tú mismo, le sugiero que no realices la prueba al aire libre sino dentro de su garaje, donde no hay brisa.
Aplique buena luz y prepare una linterna buena y fuerte. Use una máquina de humo para limitar la presión aplicada. Elija un adaptador de tapa de gas o un adaptador de puerto de servicio EVAP para acceder y probar el sistema.
Recuerde hacer la prueba a una presión muy baja de aproximadamente 12 pulgadas de agua (PSI). Además, siempre siga siendo el valor inferior a 7 psi para evitar dañar las mangueras y los sensores.
Paso 2. Conecte la fuente de SMOCK al puerto EVAP e identifique fugas
Abra el capó de sus autos y encuentre la tapa de plástico verde que cubre el puerto. Verá un núcleo de válvula debajo de la tapa, pero su máquina de humo debería poder empujar el humo a través de ella.
Ahora, verifique si hay fugas.
Si no hay puerto de humo, use un adaptador adecuado para unir la máquina de humo al tanque de gas a través del filtro. Luego, realice la prueba empujando el humo y buscando fugas.
Paso 3. Reemplace la parte causando fugas
Una vez que identifique de dónde proviene la fuga, cambie esa parte de inmediato.
Preguntas frecuentes
Además, el diesel tiene un punto de ebullición más alto que el agua, lo que no lleva a evaporación y lo innecesario de tener sistemas EVAP.
Dado que estos dos tipos de combustible son diferentes, también es posible que el diesel arruine un motor de gas si está confundido y mal-rellenarlos.
¿Un sistema de evapso malo disminuirá el rendimiento del automóvil?
En general, no degradará significativamente el rendimiento, dado que la válvula de purga está cerrada.
Incluso en esta situación, es posible que no sienta nada mientras conduce, sin embargo, la luz de control del motor se iluminará.
Si el problema radica en cualquier otro componente del sistema, es casi imposible notar la pérdida de energía a menos que conduzca su automóvil por un período muy largo.
Las líneas de fondo
Espero que ahora comprenda la presión de vapor EVAP System Negatty, así como la operación de los sistemas.
El rango normal de EVAP VP debe ser de alrededor de 10.0 pulgadas. H2O para presión negativa y de 3.0 a 4.0 pulg. H2O para presión positiva.
De lo contrario, el sistema detectará una fuga pequeña (bruta) o grande, dependiendo de la situación específica.
