Autoverdampingsemissiesystemen zijn een geweldige evolutie om het brandstofverbruik te beheersen en de atmosfeer te beschermen.

Het is van vitaal belang om het systeemontwerp te begrijpen, hoe het werkt en wat het gemiddelde EVAP -systeemdampdruk negatief is om te bepalen of uw systeem lijdt aan een lek, waardoor een juiste oplossing wordt toegepast.

Ik zal je helpen met een gedetailleerde uitleg over normale EVAP -systeemdampdruk en meer! Volgen!

Over het EVAP -systeem

in een acceptabel bereik worden gehandhaafd.

Hoe werkt het?

Bovendien draagt ​​het ook dampen over naar de luchtinlaat indien nodig.

Wanneer er een elektrische stroom is, werkt de busspoelklep als solenoïde om de damplijnen te openen.

Het sluit- en openingsproces van de details wordt bestuurd door de PCM. PCM zal beslissen wanneer het het juiste moment is om de klep te openen.

Ik merk dat de canister -rechterklep onder andere het meest wordt vervangen.

Kolenhouder

De houtskoolbus is waar de brandstofdampen worden opgeslagen. U vindt het in een kleine plastic doos bij de gastank. In oudere modellen bevindt zich zich in het motorruimte.

De component bestaat uit veel geactiveerde houtskool die werkt als een spons. Het vangt en slaat het gas op om later te gebruiken wanneer dat nodig is. U kunt de EVAP -bus omzeilen in geval van storing.

Vloeistofvapor separator

Liquid-Vapor Separator staat op de top van de gastanks. U kunt gemakkelijk uit zijn naam concluderen dat de component de brandstofdamp scheidt van de vloeistofvorm.

Als dit deel niet zou bestaan, zou uw houtskoolbus vol zijn met brandstof, wat leidt tot storing.

Ventilatieklep

Het detail staat ook bekend als de Bus Close -klep. Zoals de naam aangeeft, is het verantwoordelijk voor het sluiten van de houtskoolbus.

De PCM gebruikt deze functie meestal om lekkage uit het EVAP -systeem te detecteren.

EVAP -systeemfoutcodes

U kunt echter een OBD-II-scantool gebruiken om het probleem te detecteren. Hier zijn enkele van de veel voorkomende problemen met hun foutcodes:

  • P0442, P0441, P0440: EVAP -systeemcodes
  • P0445, P0444, P0443: Purge -klepcodes
  • P0449, P0448, P0447, P0446: Canister Vent Valve
  • P0454, P0453, P0452, P0451, P0450: Codes van druksensorcodes
  • P0457, P0456, P0455: Lekcodes

Wat is evap -systeemdampdruk negatief?

Als de negatieve druk groter is dan 14,95 mmHg, zal de code P1450 (overmatige vacuümopbouw) waarschijnlijk verschijnen.

Gasdamp -integriteitsfase

De testomstandigheden in deze fase zijn: 15% tot 85% brandstoftank vol en andere staten zijn tevreden. Tijdens deze fase zou de sensor een negatieve druk van -14,95 mmhg moeten voelen.

Zo niet, dan gaat de PCM meerdere keren met de test door. Als het verwachte resultaat daarna niet wordt bereikt, wordt het systeem geïdentificeerd met de code P0455 (bruto lek).

Als de waarde meer is dan geacht te zijn, toont de ECU erfoutcode P1450 (overmatige vacuümopbouw).

Vacuümstabilisatiefase

Stel dat alle eerdere tests met succes worden uitgevoerd met de doelwaarde; Deze fase behoudt die druk met het einde van de reeks van purge -solenoïden en reeks van de bus.

Als het resultaat tijdens deze test fluctueert, verschijnt er een P1450 -code.

Vacuümhold en vervalfase

Deze fase zal meestal de tijd testen dat de negatieve druk afneemt.

Er wordt bijvoorbeeld aangenomen dat het bruto -lek in een paar seconden faalt als het startresultaat van 13,08 mmHg in een paar seconden faalt, of een groot lek wordt geconcludeerd als de waarde gedurende meer dan 30 seconden daalt tot 3,74 mmhg.

De ECU zal geen lekken bevestigen wanneer er een constante druk van ongeveer 30 seconden is.

Vacuümafgiftefase

In deze fase opent de ECU de bus -ventilerende solenoïde, waardoor de druk in de tank die van de atmosfeer bereikt.

Dit proces duurt ongeveer 30 tot 60 seconden. De fase zal u vertellen of de ventilatieholingen volledig opent of niet.

Fase van dampgeneratie

Na de vorige fase wordt de bus -ontluchtingssolenoïde gesloten om de druk in de tank te verhogen.

Over het algemeen stijgt de positieve druk snel. Maar als het niet meer dan 4,7 mmhg is, zal er een lek van 1 mm zijn, wat leidt tot de code P0442.

Rooktest voor ampaplekken

Stap 1. Bereid voor

Mechanica voeren meestal de rooktest uit om te weten of het normale bereik van EVAP_VP wordt bereikt.

Als je het zelf wilt doen, stel ik voor dat je beter de test niet buiten uitvoert, maar in hun garage, waar geen briesje is.

Breng goed licht aan en bereid een goede, sterke zaklamp. Gebruik een rookmachine om de uitgeoefende druk te beperken. Kies een gasdop -adapter of EVAP -servicepoortadapter om toegang te krijgen tot en test het systeem.

Vergeet niet om de test te maken met een zeer lage druk van ongeveer 12 inch water (PSI). Plus, blijf altijd de waarde lager dan 7 psi om te voorkomen dat de slangen en sensoren worden beschadigd.

Stap 2. Sluit de Smock -bron aan op de EVAP -poort en identificeer lekken

Open de kap van uw auto's en vind de groene plastic dop die de haven bedekt. U zult een klepkern onder het deksel zien, maar uw rookmachine zou de rook er doorheen moeten kunnen duwen.

Controleer nu op lekken.

Als er geen rookpoort is, gebruik dan een juiste adapter om de rookmachine aan de gastank door het filter te bevestigen. Voer vervolgens de test uit door de rook erin te duwen en op zoek te gaan naar lekken.

Stap 3. Vervang het onderdeel dat lekkage veroorzaakt

Zodra u hebt vastgesteld waar het lek vandaan komt, wijzigt u dat deel onmiddellijk.

FAQ's

Bovendien heeft Diesel een hoger kookpunt dan water, wat leidt tot geen verdamping en het onnodig van het hebben van EVAP -systemen.

Omdat deze twee soorten brandstof anders zijn, is het ook mogelijk dat diesel een gasmotor zal verpesten als je in de war bent en ze verkeerd vult.

Zal een slecht EVAP -systeem de prestaties van de auto verminderen?

Over het algemeen zal het de prestaties niet significant verslechteren, aangezien de zuiveringsklep is gesloten.

Zelfs in deze situatie voelt u misschien niets tijdens het rijden, maar het checkmotorlicht zal oplichten.

Als het probleem in andere componenten in het systeem ligt, is het bijna onmogelijk om stroomverlies op te merken, tenzij u uw auto voor een zeer lange periode bestuurt.

De bottom lines

Ik hoop dat u nu het EVAP -systeemdampdruk negatief begrijpt, evenals de systemen.

EVAP VP Normaal bereik moet ongeveer 10,0 in.-H2O zijn voor negatieve druk en van 3,0 tot 4,0 in.-H2O voor positieve druk.

Anders zal het systeem een ​​klein (bruto) of groot lek detecteren, afhankelijk van de specifieke situatie.