多くのドライバーが同じ簡単な質問をしました、 LSメインキャップトルクシーケンスは何ですか？エンジンを組み立てたいときは重要な部分です。

あなたは長い旅をして、エンジンを再構築したいと思っています。必要なツールを取得し、エンジンの分解プロセスを開始しました。

ただし、エンジンコンポーネントを一緒に再インストールしようとすると、立ち往生しています。

多くのドライバーがキャップシーケンスで同じ問題に直面しているため、あなたは一人ではありません。読み続けると、何をすべきかがわかります。

LSエンジントルク仕様とは何ですか？

LSトルクシーケンスについては、以下の図を確認できます。

LSメインキャップトルク仕様は何ですか？

メインキャップトルクシーケンスが必要であるだけでなく、トルク仕様を知る必要もあります。アフターマーケットのファスナー、ナット、ボルトをきつすぎたり緩めすぎたりしないでください。

いずれにせよ、エンジンを非効率的に動作させ、その寿命を減らすことができます。

メインキャップ内側の優れたボルトのトルク仕様は15 lb-ftでなければなりません。また、角度ゲージを使用して、これらの内側のメインボルトを80度でトルクする必要があります。

一方、メインキャップアウタースタッドファイナルパスは15 lb-ftに締められ、53度にする必要があります。

LSコネクティングロッドトルク仕様とは何ですか？

コネクティングロッドボルトを締めるとき、トルクは15 lb-ftでなければならないことを覚えておく必要があります。トルク角度計を挿入するときは、すべてのボルトを余分な75度にねじることを忘れないでください。

LSボルトトルクリアカバートルクとは何ですか？

いくつかの手順では、ボルトのトルク値を知る必要があります。これは、エンジン部品を所定の位置に保つために重要です。

後部カバーボルト18フィートLBをトルクする前に、カバーアライメントツールを使用して、シーリング表面をブロックオイルレールと一致させます。さらに、15 ft-lbフロントカバーボルトもあります。

5.3フレックスプレートトルク仕様とは何ですか？

SequenceのFlexPlateボルトまたはフライホイールの最初のパスは15 ft-lbs、2番目のパスボルトは37 ft-lbsです。最終パスは74 ft-lbsです。

フレックスプレートまたはフライホイールの余分な穴を、クランクシャフトの穴に戻します。

スレッドロッカーのエンジンフライホイールボルトを、上のトルクを使用してスレッドに締めます。

また、図に示されている方法に従って、2番目のパスと74 ft-lbsの最終パスを繰り返す必要があります。

Gen 3 5.3ヘッドボルトトルク仕様とは何ですか？

m8 x 1.25 x 46.0の場合、11〜15〜22 ft-lbsのボルトを締めます。これらのボルトに角度を追加する必要はありません。さらに、シリンダーヘッドスタッドナットのトルクは80 ft-lbです。

LSカムプレートトルクとは何ですか？

カムシャフトプレートリテーナープレートの設置に関しては、4つのボルトとトルクを18フィートポンドに設置する必要があります。

Torx-Head Camshaftリテーナープレートボルトを使用する場合、トルク仕様は11 ft-lbsでなければなりません。

エンジンアセンブリの基本的な手順は何ですか？

スレッドロッカーをその円の周りに置き、フラットヘッドパンチで所定の位置に固定します。リアオイルギャラリープラグとメインベアリングがインストールされるようになりました。

上部ベアリングシェルはブロックに取り付けられ、下部ベアリングシェルをメインキャップに取り付ける必要があります。

スラストを含むシェルを中央のベアリングブロックに配置することを忘れないでください。

上部ベアリングシェルが潤滑されていることを確認してください。クランクシャフトを後部フランジと鼻で保持しながら、クランクをブロックに静かに置きます。

低いシェルに油を塗ったら、メインベアリングキャップを挿入し、各数字のキャップが正確な場所に設置されるようにします。

ピストンをコネクティングロッドに組み立てます

ピストンのクリップに到達するまで、ロッドボアとピストンをピンに移動します。

ピストン/ロッドアセンブリをインストールします

クランクツールツールがあれば良いです。ただし、ツールがない場合は、古いクランクボルトを設置し、最終的なアセンブリステージでクランクシャフトターニングに24mmレンチを使用する必要があります。

次に、コネクティングロッドベアリングを取り付けます。下部のアタッチングロッドを含むシェルをロッドキャップに配置し、上部をロッドの上部に配置します。

ロッドアセンブリまたはピストンをリングコンプレッサーに設置するには、まずエンジンをスタンドで回し、クランクをボトムデッドセンターに回す必要があります。

まず、適切な番号ロッドアセンブリ/ピストンのスカートを慎重に潤滑し、ピストンを手でスリーブスタイルのリングコンプレッサーにそっと押します。

カムシャフトをインストールします

上記のように、トルクと仕様を備えたコネクティングロッドボルトアセンブリを行う必要があります。次に、クランクシャフト位置センサーを取り付けます。 18 ft-lbsでクランクシャフト位置センサーボルトを締めます。

オイルポンプを取り付けます

ショートブロックの構造が完了しました！よく稼いだ休息をとってください。これで、カムシャフトを取り付けます。その前面は、スプロケットを見つけたピンとボルトの穴を介して識別されます。

次に、これらの後部カムベアリングジャーナルがブロックのフロントカムベアリングに置かれるまでカムを取り付けます。

次は、上記のように設置されているカムシャフトリテーナープレートです。スプロケットとクランクシャフトキーを挿入する時が来ました。

ゴム製のマレットを使用して、キーをクランクシャフトスナウトのキーウェイに挿入します。アフターマーケットのスプロケットの鼻を滑るだけで、クランクに完全に座ります。

完了したら、タイミングチェーンとオイルポンプを設置できます。

リヤカバー

保持ボルトは106 ft-lbsにトルックされていますが、オイルデフレクタートレイは18フィートlbsにトルクされます。

これで、リアカバーを取り付けることができます。クランクシールの唇が簡単に整合する可能性があるため、背面カバーをブロックに置くときは注意してください。

それは後でオイルリークを引き起こします。リアカバーボルトは18フィートポンドにトルクにする必要があります。

シリンダーヘッドとボルト

ロッカーアームと吸気マニホールド

このプロセスは、使用するロッカーアームの種類に依存します。調整可能なバルブロッカーアームのセットアップ中に覚えておくべき重要なことは、ラッシュアジャスターを減らすことです。

それをすることで、彼らは取り付けナッツを固定するステップを妨害することはありません。

また、バルブカバー、油圧センサー、クーラントエアブリードパイプボルトを取り付けます。これで、吸気マニホールドを考えることができます。

吸気シールは、プロセス中に溝からcraうかもしれないので、継続する前にそれらが適切に取り付けられていることを確認してください。

吸気ポートからマスキングテープを取り出し、シーリング表面をきれいにしてから、11 ft-lbマニホールドボルトを取り付けます。

FlexPlate

最後にハーモニックダンパーを取り付けますが、エンジンアセンブリはほぼ完成しました。

結論

LSメインキャップトルクシーケンスを探している場合は、上記の図を確認できます。エンジンの寿命が短くなっていない限り、このシーケンスに従う必要があります。

エンジンアセンブリは複雑なプロセスであり、スキルが必要です。それ以外の場合は、メカニックに持って行く必要があります。