LS Ana Kapak Tork Sırası? Tam Talimatınız

Birçok sürücü aynı hızlı soruyu sordu, LS ana kapak tork dizisi nedir? Motoru monte etmek istediğinizde önemli bir kısımdır.

Uzun bir yolculuk yaptınız ve motorunuzu yeniden inşa etmek istiyorsunuz. Gerekli araçları elde ettiniz ve motor sökme sürecine başladınız.

Ancak, motor bileşenlerini birbirine yeniden yüklemeye çalışırken sıkışıp kalırsınız.

Yalnız değilsiniz, çünkü birçok sürücü kapak dizisiyle aynı sorunla karşı karşıyadır. Okumaya devam edin, ne yapacağınızı bileceksiniz.

LS motor tork özellikleri nelerdir?

Her iki durumda da motorun verimsiz çalışmasına ve ömrünü azaltmasına neden olabilir.

Ana kapak iç mükemmel cıvatalar için tork spesifikasyonu 15 lb-ft olmalıdır. Bu iç ana cıvataları 80 derecede torklamak için açı göstergemizi de kullanmalıyız.

Bu arada, ana kapak dış saplama final geçişi 15 lb-ft'ye sıkışır ve 53 derece olmalıdır.

LS Bağlantı Çubuk Tork Özellikleri Nelerdir?

Bağlantı çubuğu cıvatalarını sıkarken, torkun 15 lb-ft olması gerektiğini hatırlamalıyız. Tork açısı göstergesini sokarken her cıvatayı ekstra 75 derece bükmeyi unutmayın.

LS Cıvata Torku Arka Kapak Torku nedir?

Ne olursa olsun, motoru monte ederken, arka kapağı takma adımından geçmeliyiz.

Bazı adımlar, motor parçalarını yerinde tutmak için önemli olan cıvata tork değerlerini bilmemizi gerektirir.

Arka kapak cıvatasını 18 ft lb torklamadan önce, sızdırmazlık yüzeyini bloklar yağ raylarıyla eşleştirmek için bir kapak hizalama aracı kullanın. Ayrıca, 15 ft-lb ön kapak cıvatasına da sahibiz.

5.3 Flexplate tork özellikleri nedir?

Ayrıca diyagramda gösterilen yöntemi takip etmemiz, daha sonra ikinci geçiş ve 74 ft-lbs son geçişi için tekrarlamamız gerekir.

Gen 3 5.3 kafa cıvatası tork özellikleri nedir?

Montaj yaparken bir başka önemli motor kısmı, silindir kafaları ve cıvataları takmaktır. M11 x 2.0 x 155.5 ve M11 x 2.0 x 101.0 için, cıvatalar ilk geçişte 22 ft-lbs'ye torklanmalıdır.

Daha sonra, ikinci aşamada sırasıyla 90 derece ve 50 derece bükmek için bir tork açısı göstergesi kullanıyoruz.

M8 x 1.25 x 46.0 için, 11 ila 15 ila 22 ft-lbs numaralı cıvataları sıkarız. Bu cıvatalara bir açı eklemeye gerek yoktur. Ayrıca, silindir başlık saplama somunlarının torku 80 ft-lb'dir.

LS kam plakası torku nedir?

Eksantrik mili plakası tutucu plakasının takılması söz konusu olduğunda, dört cıvatayı ve torku 18 ft-lbs'ye takmalıyız.

Torx-Head eksantrik mili tutucu plaka cıvataları kullanmamız durumunda, tork spesifikasyonu 11 ft-lbs olmalıdır.

Motor montajı için temel adımlar nelerdir?

Ön yağ mutfağı tapalarını motor blokları sürücü tarafına yerleştirin.

İplik dolabını dairesinin etrafına koyun ve bir flathead yumrukla yerine sabitleyin. Arka petrol galerisi fişi ve ana rulmanlar artık kurulabilir.

Üst yatak kabukları bloğa takılırken, alt yatak kabukları ana kapaklara monte edilmelidir.

İtme taşıyan kabukları orta taşıyan bloğa yerleştirmeyi unutmayın.

Üst yatak kabuklarının yağlandığından emin olun. Krank milini arka flanş ve burun yanında tutarken krankları hafifçe bloğa koyun.

Alt kabukları yağladıktan sonra, ana yatak kapaklarını yerleştirin, her numaralı kapağın hassas noktaya takılmasını sağlar.

Pistonları bağlantı çubuklarına monte edin

Piston/çubuk düzeneği takın

Bir krank çevirme aracımız varsa daha iyidir. Bununla birlikte, aletimiz olmaması durumunda, eski bir krank cıvatası takmalı ve son montaj aşamasında krank mili dönmesi için 24 mm'lik bir anahtar kullanmalıyız.

Şimdi bağlantı çubuğu yataklarını takıyoruz. Alt takılı çubuk taşıyan kabuğu çubuk kapağına ve üst kısmı çubuğun üst kısmına yerleştiririz.

Çubuk tertibatını veya pistonu halka kompresörüne takmak için önce motoru standına çevirmemiz ve krankı alt ölü merkeze çevirmemiz gerekir.

Doğru sayı çubuk düzeneğinin/pistonun eteğini dikkatlice yağlayarak ve pistonu manşon tarzı halka kompresörüne hafifçe bastırarak başlayın.

Eksantrik milini kurun

Ardından, halka kompresörünü masa yüzeyine karşı tutarak pistonu deliğe takıyoruz. Kauçuk bir çekiç kullanarak pistona dokunuyoruz.

Ardından, çubuğu dergiye takıyoruz. Yapıldıktan sonra, çubuk kapaklarını içeri koyabiliriz.

Bağlantı çubuğu cıvatası düzeneğini tork ve yukarıdaki gibi özelliklerle yapmalıyız. Şimdi krank mili konum sensörünü takıyoruz. Krank mili konum sensörü cıvatasını 18 ft-lbs'de sıkın.

Yağ pompasını takın

Ardından, en çok arka kamera taşıyan dergiler, blokların ön kam rulmanlarına dayanana kadar kamu kurun.

Sırada, yukarıda tarif edildiği gibi monte edilen eksantrik mili tutucu plakası bulunmaktadır. Zincir dişlisini ve krank mili tuşunu yerleştirmenin zamanı geldi.

Kauçuk bir tokmak kullanarak, anahtarı krank mili burnunun kama yoluna yerleştirin. Sonrası dişliler için burun üzerinde kayabiliriz ve tamamen krankta oturacak.

Yapıldıktan sonra, zamanlama zincirini ve yağ pompasını kurabiliriz.

Arka kapak

Arka kapağı takmadan önce, pompa toplama tüpünü ve yağ deflektör tepsisini yerleştirmeliyiz. Toplama tüpünü yerleştirmeden önce yağ pompası girişini ve O-ring açıklığını yağla yağlayın.

Tutma cıvatası 106 ft-lbs'ye tombalanırken, yağ deflektör tepsisi 18 ft lbs'ye tork edilir.

Şimdi arka kapağı kurabiliriz. Krank conta dudakları kolayca yanlış hizalanabileceğinden, arka kapağı bloğa yerleştirirken dikkatli olun.

Daha sonra yağ sızıntısına neden olur. Arka kapak cıvataları 18 ft-lbs'ye kadar torklanmalıdır.

Silindir kafası ve cıvatalar

Güverte yüzeyinin tamamen temiz olduğunu kontrol edin. Onları büyük bir çapa sahip 15 silindir başı cıvatası vardır (M11). Yukarıda belirtildiği gibi, geri kalanı daha küçük bir çapa (M8 iplik) sahip olacaktır.

M11 kafa cıvatalarını sıkmak için, diyagramda 1 ila 10 numaralı olanları 22 ft-lbs'ye sıkıyoruz.

Ardından, açı yöntemiyle 90 derece büküyoruz. Tüm M11 cıvatalarını sabitledikten sonra, M8 iç cıvatalarını 22 ft lbs'de 11 ila 15 arasında torklamak için bir anahtar kullanın.

Rocker kolları ve emme manifoldu

Süreç, kullandığımız rocker kollarının türlerine bağlıdır. Ayarlanabilir bir valf rocker kolu kurarken hatırlanması gereken temel şey, kirpik düzenleyicilerini azaltmaktır.

Bunu yaparak, montaj somunlarını sabitleme adımlarına müdahale etmezler.

Ayrıca valf kapaklarını, yağ basınç sensörünü ve soğutucu hava kanaması boru cıvatalarını takacağız. Şimdi emme manifoldunu düşünebiliriz.

Emme contaları işlem sırasında oluklardan sürünebilir, bu nedenle devam etmeden önce düzgün bir şekilde kurulduklarından emin olun.

Maskeleme bandını emme bağlantı noktalarından çıkarın, sızdırmazlık yüzeyini temizleyin, ardından 11 ft-lb manifold cıvatasını takın.

Esnek plaka

İplik dolabını iş parçacığına uygulayarak altı cıvatayı yerleştirin. Yukarıdaki şemada belirtilen adımları takip ederek 15 ft-lbs'de tork.

Harmonik damperi son olarak takacağız ve motor düzeneği şimdi neredeyse tamamlandı.

Çözüm

LS ana kapak tork dizisinin ne olduğunu arıyorsanız yukarıdaki diyagramı kontrol edebilirsiniz. Motor ömrünüz kısaltılmadığı sürece bu diziyi takip etmelisiniz.

Motor düzeneği karmaşık bir süreçtir ve bazı becerilere sahip olmalısınız. Aksi takdirde, onu bir tamirciye götürmelisiniz.