Kein Druck auf der hohen Seite von AC: Was ist passiert?

Der Kompressor ist dafür verantwortlich, für mehrere Teile des Automobils Druck, einschließlich der hohen und niedrigen Seiten, Druck zu erzeugen.

Was passiert, ähnlich wie der mit niedrigem Seitendruck mit niedrigem Seitendruck , wenn kein Druck auf der hohen Seite von AC vorhanden ist?

Diese Situation kann dazu führen, dass dieser Teil aufhören zu arbeiten oder schlechter zu schaden, feuerfeuer und sich auf einige andere Komponenten ausbreitet. Also lass es uns jetzt lösen!

Wie funktioniert Car AC -Kompressor?

Die Hauptfunktion des Wechselstromkompressors, das darin besteht, das Kältemittel zu komprimieren, das zum Absorptieren warmer Luft in der Kabine der Autos absorbiert wird, wird von Ihrem Fahrzeugmotor angetrieben.

Eine elektromagnetische Kupplung initiiert den Riemenantrieb, wenn das A/C -System eingeschaltet ist. Die Sumpfplatte schwingt sechs doppelt geendete Kolben, die sowohl die Aufnahme als auch die Komprimierung steuern.

Der Kältemittelfluss zirkuliert und mischt sich dann mit einem feinen Ölnebel, um die beweglichen Teile richtig zu schmieren.

Kein Druck auf hoher Seite von AC: Ursachen, wie man repariert

Der Kompressor verfügt über ein Kupplungssystem, das den Kompressor aus seiner Riemenscheibe freigibt, wenn Ihr Wechselstrom ausgeschaltet wird, wodurch der Verschleiß auf der Wechselstrom verringert wird.

Der Kompressor funktioniert nicht ordnungsgemäß, wenn sich die Kupplung nicht einsetzt, wenn das System es benötigt. Und dies kann einen zu niedrigen Seitendruck mit hohem Seitendruck verursachen und umgekehrt.

Außerdem stelle ich auch fest, dass, wenn etwas mit dem Kompressorgeschwindigkeitssensor oder den Kompressorscheibenlager nicht stimmt, auch die No-Druck-Situation geschieht.

Manchmal habe ich sogar Probleme damit, dass der Kompressor nach ein paar Sekunden abgeschaltet wird .

Wie man es repariert?

Glücklicherweise ist das Ändern eines Relais mit der Änderung einer Sicherung vergleichbar. Ziehen Sie das defekte Relais aus und schließen Sie die funktionierende an.

Kompressorscheibe

Die Kompressorscheibe kann aufgrund eines abgenutzten Kompressorscheibe -Lagers langsamer werden oder sich langsamer bewegen. In diesem Fall bewegt sich die Riemenscheibe kaum.

Infolgedessen kann die Riemenscheibe den Kompressor nicht mit genügend Kraft aus dem Serpentinengürtel treiben, und führt zu einem hohen Druck mit hohem Niedrig-Seite und umgekehrt.

Dieses Problem kann gelöst werden, indem die Kompressoren des Lageres ersetzt werden. Wenn der Serpentinengürtel die Riemenscheibe dreht, bewegt er sich dank des Lageres freier.

Wenn ein Lager getragen wird, ist es für die Riemenscheibe schwieriger, sich zu drehen.

Und diese Situation kann das ACS -Gleichgewicht beeinflussen. Dies führt zu einem niedrigen Druck auf hoher Seite von Wechselstrom und hohem Druck auf niedriger Seite AC.

Wechselstromkompressor -Geschwindigkeitssensor

Überprüfen Sie den Geschwindigkeitssensor, wenn Sie mit hohem Seitenwechseldruck niedrig sind. Der AC -Verstärker oder das ECU erhalten Informationen über die Geschwindigkeit der Kompressoren des Kompressorgeschwindigkeitssensors.

Der AC -Verstärker vergleichen die Motor- und Kompressorgeschwindigkeiten. Das Geschwindigkeitsgeschwindigkeitsgeschwindigkeitsverhältnis sollte konsistent bleiben.

Variationen der Motor- und Kompressor -RPMs können zwei Dinge anzeigen. Erstens kann es signalisieren, dass der Serpentinengürtel gerutscht ist.

Ein verschlechterter Serpentinengürtel kann beginnen, die Stabilität zu verlieren. Dieses Problem kann durch Ändern des Gürtels behoben werden.

Zweitens kann es das Gleiten im Kompressorkupplung darstellen. Ein Lagerproblem kann dieses Problem aufnehmen.

Ein Mangel an Stromversorgung kann die Wurzel dieses Problems sein. Niedrige elektrische Energie kann die Fähigkeit der Elektromagnetze beeinträchtigen, die Kompressorkupplung an Ort und Stelle zu halten.

Wechselstrom hoher Seite und niedriger Seite

Hochdruckseite

Die warme Luft, die das Kältemittel aus Ihren Autos einzieht, wird nicht abgelöst, wenn die Luft außerhalb der Temperatur des Kältemittels heißer ist.

Das Kältemittel verliert seine Wirksamkeit infolgedessen.

Der Kondensator erhält Hochtemperaturgas vom Kompressor und verbreitet die Kältemittel hohe Temperaturen über seine Flossen.

Während Sie Ihr Auto fahren, eilt die Außenluft durch die Kondensatorien und geht durch. Die warme Temperatur wird durch die Durchführung der kälteren Außenluft durch die Kondensatoren abgelöst.

Während sich das gasförmige Kältemittel durch den Kondensator bewegt, kühlt es ab. Das Kältemittel verwandelt sich infolge der Wärmefreisetzung von einem Hochdruckgas zu einer Flüssigkeit.

Als Hochdruckflüssigkeit verlässt Kältemittel den Kondensator und reist zum Trockner.

Niedrigdruckseite

Ein Expansionsventil reguliert auch, wie viel Kältemittel an den Verdampfer gesendet wird. Wenn Sie dies tun, können Sie die Temperatur in Ihrem Fahrgastraum steuern.

Anschließend wird die Hitze aus dem Luftstrom durch ein Gebläse auf die kühlen Verdampferflossen übertragen, die die warme Kabinenluft durch sie zwingt.

Die Luft wird kalt, wenn sie in die Kabine zurückkehrt, weil sich die Wärme von der Perspektive zum Verdampfer bewegt.

Wie man die Druckwerte nimmt

Ein niedriger Seitenwert, der höher als der Bereich und der Wechselstrom mit hohem Niederdruck mit hohem Seitendruck kombiniert, um das zweite Ergebnis zu erzeugen. Das Kompressorproblem ist in diesem Fall verantwortlich. Es sollte repariert oder ersetzt werden.

Wenn Sie feststellen, dass der Auto -AC -Druck ausgeht , klicken Sie hier, um ihn bald zu beheben.

FAQs

Der Übergang zwischen den beiden Seiten ist wahrscheinlich, wo sich das Problem befindet. Sein Kondensator- oder Kondensator -Lüfter könnte ein Problem haben.

Nach dem Kompressor ist der Kondensator der erste Teil des Wechselstromsystems. Die Temperatur und die Kompression sollten abnehmen, wenn sie zum Expansionsventil steigt.

Nehmen wir an, es gibt ein Problem damit oder den Lüfter. Zu diesem Zweck kann es das Kältemittel nicht abkühlen und den Druck nach dem Durchgang des Verdampfers größer als erwartet hinterlassen.

Ein überladenes System ist ein weiterer Grund für diesen Umstand. Wenn das Wechselstromsystem erneut vergrößert ist, wird jedes Auto gebaut, um eine bestimmte Menge Öl und Kältemittel zu nehmen.

Sie müssen die entsprechende Menge hinzufügen, wie alle anderen erforderlichen Flüssigkeiten in einem Fahrzeug.

Was ist, wenn ich mit abnormalem Wechselstrom weiter fahre?

Wenn Sie nicht zuletzt dem Wechselstrom mit hohem Seitendruck niedrig oder umgekehrt ausgesetzt sind, beheben Sie den schlechten Kompressor so bald wie möglich, um schwerwiegendere Schäden an Systemen und anderen Komponenten zu vermeiden.