El compresor es responsable de crear presión para varias partes del CAR CA, incluidos los lados altos y bajos.
Similar a la presión lateral baja de CA , ¿qué sucede si no hay presión en el lado alto de la CA ?
Esta situación puede hacer que esta parte deje de funcionar, o peor, daños, disparos y se extienda a otros componentes. ¡Así que vamos a resolverlo ahora!
¿Cómo funciona el compresor de CAR AC?
Un embrague electromagnético inicia la transmisión de la correa cuando se enciende el sistema A/C. La placa de swash oscila seis pistones de doble extremo que controlan la ingesta y la compresión.
El flujo de refrigerante circula y luego se mezcla con una niebla de aceite fino para lubricar adecuadamente las partes móviles.
No hay presión en el lado alto de AC: causa cómo arreglar
una presión lateral alta de CA demasiado baja y viceversa.Además, también noto que cuando hay algo mal con el sensor de velocidad del compresor o los rodamientos de polea del compresor, la situación sin presión también ocurre.
A veces incluso tengo problemas con el apagado del compresor después de unos segundos .
¿Como arreglarlo?
Como resultado, la polea no podrá conducir el compresor con suficiente fuerza de la correa serpentina, y conduce a una presión de Beat Side alta de AC y viceversa.
Este problema se puede resolver reemplazando el cojinete de los compresores. Cuando la correa serpentina gira la polea, se mueve más libremente, gracias al rodamiento.
Cuando se usa un rodamiento, es más difícil para la polea girar.
Y esta situación puede afectar el equilibrio de ACS. Resulta en baja presión en el lado alto de la CA y alta presión en la CA lateral bajo.
Sensor de velocidad del compresor de CA
Cuando enfrente una presión de CA lateral alta , verifique su sensor de velocidad. El amplificador de CA o la ECU obtendrán información sobre la velocidad de los compresores desde el sensor de velocidad del compresor.
El amplificador de CA comparará las velocidades del motor y el compresor. Su relación de velocidad de velocidad a compresor debe permanecer consistente.
Las variaciones en las RPM del motor y el compresor pueden indicar dos cosas. Primero, puede indicar que la correa serpentina se ha resbalado.
Una correa serpentina deteriorada puede comenzar a caerse y perder estabilidad. Este problema se puede resolver cambiando el cinturón.
En segundo lugar, puede representar el deslizamiento en el embrague del compresor. Un problema de carga puede generar este tema.
La escasez de la fuente de alimentación puede ser la raíz de este problema. La baja energía eléctrica puede comprometer la capacidad de electromagnets para mantener el embrague del compresor en su lugar.
CA de lado alto y lado bajo
Lado de alta presión
El aire cálido que el refrigerante extrae del interior de sus autos no se disipará si el aire exterior es más caliente que la temperatura de los refrigerantes.
El refrigerante perderá su efectividad como resultado de esto.
El condensador recibe gas de alta temperatura del compresor y extiende los refrigerantes a alta temperatura a través de sus aletas.
A medida que conduce su automóvil, el aire exterior se apresura a través de las aletas de los condensadores y pasa. La temperatura cálida se disipa pasando el aire exterior más frío a través de las aletas de los condensadores.
A medida que el refrigerante gaseoso se mueve a través del condensador, se enfría. El refrigerante se transforma de un gas de alta presión a un líquido como resultado de la liberación de calor.
Como líquido de alta presión, el refrigerante sale del condensador y viaja a la secadora.
Lado de baja presión
Su válvula de expansión reduce la presión del refrigerante. Esto garantizará que el refrigerante líquido en el lado bajo sea lo suficientemente helado como para enfriar las aletas de los evaporadores.
Una válvula de expansión también regula cuánto refrigerante se envía al evaporador. Hacer esto le permite controlar la temperatura en el compartimento de pasajeros de su automóvil.
Luego, el calor del flujo de aire se transfiere a las aletas del evaporador fresco por un soplador, lo que obliga al aire cálido de la cabina a través de ellas.
El aire se enfría cuando regresa a la cabina porque el calor se mueve de la perspectiva al evaporador.
Cómo tomar las lecturas de presión
Sin embargo, un mecánico debe verificar si hay fugas potenciales antes de recargar su aire acondicionado.
Un valor lateral bajo más alto que el rango y la AC alta de baja presión se combinan para producir el segundo resultado. El problema del compresor es el culpable en este caso. Debe ser reparado o reemplazado.
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Preguntas frecuentes
también le dará dolor de cabeza.La transición entre los dos lados es probable que esté el problema. Su condensador o fanático del condensador podría estar teniendo un problema.
Después del compresor, el condensador es la primera parte del sistema de CA. La temperatura y la compresión deben disminuir a medida que asciende a la válvula de expansión.
Digamos que hay un problema con él o con el ventilador. Con este fin, puede no enfriar el refrigerante, dejando la presión después de que haya pasado por el evaporador más grande de lo esperado.
Un sistema sobrecargado es otra razón para esta circunstancia. Cuando el sistema de CA se vuelve a gastar, cada automóvil está construido para tomar una cantidad específica de aceite y refrigerante.
Debe agregar la cantidad apropiada, como todos los otros fluidos requeridos en un vehículo.
¿Qué pasa si sigo conduciendo con una presión de CA anormal?
Por último, pero no menos importante, cuando tenga que enfrentar la presión lateral alta de CA o viceversa, arregle el compresor malo lo antes posible para evitar daños más graves en el sistema y otros componentes.
