Le compresseur est responsable de la création de pression pour plusieurs parties de la voiture AC, y compris les côtés élevés et bas.
Semblable à la pression latérale basse AC élevée , que se passe-t-il s'il n'y a pas de pression sur le côté élevé de la climatisation ?
Cette situation peut entraîner des dégâts, ou pire les dégâts de cette partie, ou moins de se propager à certains autres composants. Alors, permettez-le maintenant!
Comment fonctionne le compresseur AC AC?
Freon est un réfrigérant largement utilisé qui transforme l'air chaud en l'air froid.
La fonction principale du compresseur AC, qui consiste à comprimer le réfrigérant utilisé pour absorber l'air chaud à l'intérieur de la cabine des voitures, est entraînée par le moteur de vos véhicules.
Un embrayage électromagnétique initie le lecteur de la courroie lorsque le système A / C est activé. La plaque de boue oscille six pistons à double extrémité qui contrôlent à la fois l'apport et la compression.
Le flux de réfrigérant circule puis se mélange avec une brume d'huile fine pour lubrifier correctement les pièces mobiles.
Aucune pression sur le côté élevé de la climatisation: provoque comment réparer
Cependant, la poulie sur le compresseur continue de tourner même si vous n'utilisez pas le climatiseur.
Le compresseur dispose d'un système d'embrayage qui libère le compresseur de sa poulie si votre CA est désactivé, réduisant l'usure sur l'AC.
Le compresseur ne fonctionnera pas correctement si l'embrayage ne s'engage pas lorsque le système en a besoin. Et cela peut provoquer une pression latérale élevée AC trop faible et vice versa.
En outre, je remarque également que lorsqu'il y a quelque chose qui ne va pas avec le capteur de vitesse du compresseur ou les roulements de poulie du compresseur, la situation sans pression se produit également.
J'ai parfois même du mal avec le compresseur qui s'arrête après quelques secondes .
Comment le réparer?
Heureusement, la modification d'un relais est comparable à la modification d'un fusible. Débranchez le relais défectueux et branchez celui qui fonctionne.
Roueur de poulies de compresseur
La poulie du compresseur peut saisir ou se déplacer plus lentement en raison d'un roulement de poulie de compresseur usé. Lorsque cela se produit, la poulie se déplace à peine.
En conséquence, la poulie ne sera pas en mesure de conduire le compresseur avec suffisamment de force de la ceinture serpentine, et elle conduit à une pression basse élevée et vice versa.
Ce problème peut être résolu en remplaçant le roulement des compresseurs. Lorsque la ceinture serpentine fait pivoter la poulie, elle se déplace plus librement, grâce au roulement.
Lorsqu'un roulement est porté, il est plus difficile pour la poulie de tourner.
Et cette situation peut affecter l'équilibre ACS. Il en résulte une basse pression sur le côté élevé de l'AC et une haute pression sur un AC côté bas.
Capteur de vitesse du compresseur AC
Lorsque vous faites face à une pression de CA latérale élevée , vérifiez son capteur de vitesse. L'amplificateur AC ou l'ECU obtiendra des informations sur la vitesse des compresseurs à partir du capteur de vitesse du compresseur.
L'amplificateur AC comparera les vitesses du moteur et du compresseur. Son rapport de vitesse à la vitesse / compresseur doit rester cohérent.
Les variations du moteur et des régimes de compresseur peuvent indiquer deux choses. Tout d'abord, il peut signaler que la ceinture serpentine a glissé.
Une ceinture serpentine détériorée peut commencer à s'affaisser et à perdre de la stabilité. Ce problème peut être résolu en modifiant la ceinture.
Deuxièmement, il peut représenter le glissement dans l'embrayage du compresseur. Un problème de roulement peut entraîner cette question.
Une pénurie d'alimentation peut être à l'origine de ce problème. Une faible énergie électrique peut compromettre la capacité d'électromaignes à maintenir l'embrayage du compresseur en place.
Côté haute et côté bas
Côté haute pression
L'air chaud que le réfrigérant tire de l'intérieur de vos voitures ne sera pas dissipé si l'air à l'extérieur est plus chaud que la température des réfrigérants.
Le réfrigérant perdra son efficacité à la suite de cela.
Le condenseur reçoit des gaz à haute température du compresseur et propage les réfrigérants à haute température à travers ses nageoires.
Lorsque vous conduisez votre voiture, l'air extérieur se précipite à travers les ailerons des condenseurs et passe. La température chaude est dissipée en faisant passer l'air extérieur plus froid à travers les nageoires des condenseurs.
Au fur et à mesure que le réfrigérant gazeux se déplace dans le condenseur, il se refroidit. Le réfrigérant passe d'un gaz à haute pression en un liquide à la suite de la libération de chaleur.
En tant que liquide à haute pression, le réfrigérant sort du condenseur et se rend au sèche-linge.
Côté basse pression
Sa soupape d'expansion abaisse la pression du réfrigérant. Cela garantira que le réfrigérant liquide à bas côté est suffisamment glacial pour refroidir les nageoires des évaporateurs.
Une soupape d'expansion réglemente également la quantité de réfrigérant envoyée à l'évaporateur. Cela vous permet de contrôler la température dans le compartiment de passagers de votre voiture.
Ensuite, la chaleur du débit d'air est transférée aux nageoires d'évaporateur frais par un ventilateur, ce qui force l'air chaud de la cabine à travers eux.
L'air devient froid lorsqu'il revient à la cabine car la chaleur passe du point de vue à l'évaporateur.
Comment prendre les lectures de pression
Cependant, un mécanicien doit vérifier les fuites potentielles avant de recharger votre climatisation.
Une valeur latérale basse supérieure à la plage et à la basse pression à côté AC se combinent pour produire le deuxième résultat. Le problème du compresseur est à blâmer dans ce cas. Il doit être réparé ou remplacé.
Si vous constatez que la pression CA VORN se déroule , cliquez ici pour y remédier bientôt.
FAQ
Contrairement à aucune pression sur le côté élevé, la haute pression AC sur le côté bas vous donnera également mal à la tête.
La transition entre les deux parties est probablement là où se trouve le problème. Son fan de condenseur ou de condenseur pourrait avoir un problème.
Après le compresseur, le condenseur est la première partie du système AC. La température et la compression devraient diminuer à mesure qu'elle monte à la soupape d'expansion.
Disons qu'il y a un problème avec cela ou le ventilateur. À cette fin, il peut ne pas refroidir le réfrigérant, laissant la pression après avoir traversé l'évaporateur plus grand que prévu.
Un système surfacturé est une autre raison de cette circonstance. Lorsque le système AC est reconstitué, chaque voiture est construite pour prendre une quantité spécifique d'huile et de réfrigérant.
Vous devez ajouter la quantité appropriée, comme tous les autres liquides requis dans un véhicule.
Et si je continue de conduire avec une pression de CA anormale?
Dernières pensées
En général, aucune pression sur le côté élevé de l'AC n'est une situation courante à laquelle vous pourriez avoir à faire face. Comme il est compliqué, cela devrait être résolu par la mécanique professionnelle
Enfin et surtout, lorsque vous devez faire face à la pression latérale élevée AC bas ou vice versa, réparez le mauvais compresseur dès que possible pour éviter des dommages plus graves au système et à d'autres composants.
