コンプレッサーは、高側と低側を含む、CAR ACのいくつかの部分に圧力をかける責任があります。
ACローサイド圧力と同様に、 ACのハイサイドに圧力がない場合はどうなりますか？
この状況により、この部分が動作を停止する可能性があります。さらに悪いことに、ダメージを与え、火を刺激し、他のコンポーネントに広げることができます。だから今それを解決しましょう！
Car ACコンプレッサーはどのように機能しますか？
時には、コンプレッサーのような関連部品の障害が原因であることがあります。
どのように機能しますか？
Freonは、熱気を冷たい空気に変える広く使用されている冷媒です。
車のキャビン内の温かい空気を吸収するために使用される冷媒を圧縮することであるACコンプレッサーの主な機能は、車両エンジンによって駆動されます。
電磁クラッチは、A/Cシステムがオンになっているときにベルトドライブを開始します。スワッシュプレートは、摂取量と圧縮の両方を制御する6つの両端のピストンを振動させます。
冷媒の流れが循環し、細かいオイルミストと混合して、可動部分を適切に潤滑します。
ACのハイサイドへの圧力はありません：修正方法を引き起こす
蛇紋岩ベルトは、 ACコンプレッサーに電力を供給します。あなたの車はさまざまなコンポーネントが蛇紋岩ベルトから必要な電力を受け取ります。エンジンが動いている場合、コンプレッサーはエンジンから電力を供給します。
ただし、エアコンを使用していなくても、コンプレッサーのプーリーは回転し続けます。
コンプレッサーは、ACがオフになった場合にプーリーからコンプレッサーを放出するクラッチシステムを備えており、ACの摩耗を減らします。
システムが必要なときにクラッチが関与しない場合、コンプレッサーは適切に機能しません。そして、これにより、ACの高側の圧力が低すぎる可能性があり、その逆も同様です。
その上、コンプレッサー速度センサーやコンプレッサープーリーベアリングに何か問題がある場合、圧力なしの状況も発生することに気付きます。
私は時々、数秒後にコンプレッサーがシャットオフすることにさえ問題があります。
それを修正する方法は？
車ACハイサイドの圧力が低すぎます。リレーと呼ばれる電気デバイスにより、控えめな電流回路が巨大な電流を切り替えることができます。
これにより、コンプレッサークラッチを、電力を供給する磁気に電流を供給することにより、車のACコントローラーによってアクティブ化できます。
エンジンブロック内の多くのリレーとヒューズの図は、蓋の上にある必要があります。リレーの誤動作の場合、コンプレッサークラッチは車のインテリアコントロールに応答しません。
幸いなことに、リレーを変更することは、ヒューズの変更に匹敵します。欠陥のあるリレーを取り外して、動作するリレーをプラグインします。
コンプレッサープーリーベアリング
コンプレッサープーリーは、摩耗したコンプレッサープーリーベアリングのために、よりゆっくりと移動するか、よりゆっくりと移動する場合があります。これが発生すると、プーリーはほとんど動きません。
その結果、プーリーは蛇紋岩ベルトから十分な力でコンプレッサーを駆動することができず、 ACの高い低側の圧力につながり、その逆も同様です。
この問題は、コンプレッサーベアリングを交換することで解決できます。蛇紋岩のベルトが滑車を回転させると、ベアリングのおかげで、より自由に動きます。
ベアリングが着用されると、プーリーが回転する方が難しくなります。
そして、この状況はACSバランスに影響を与える可能性があります。その結果、 ACの高い側での圧力が低くなり、低側のACで高圧が発生します。
ACコンプレッサー速度センサー
ハイサイドAC圧力が低い場合は、速度センサーを確認してください。 ACアンプまたはECUは、コンプレッサー速度センサーからコンプレッサー速度に関する情報を取得します。
ACアンプは、エンジンとコンプレッサーの速度を比較します。その速度とコンプレッサーの速度比は一貫性を保つ必要があります。
エンジンとコンプレッサーのRPMのバリエーションは、2つのことを示すことができます。まず、蛇紋岩のベルトが滑ったことを知らせることができます。
劣化した蛇紋岩ベルトは、垂れ下がって安定性を失い始める可能性があります。この問題は、ベルトを変更することで解決できます。
第二に、コンプレッサークラッチのスライドを表すことができます。ベアリングの問題がこの問題を引き起こす可能性があります。
電源不足がこの問題の根源である可能性があります。低電気エネルギーは、コンプレッサークラッチを所定の位置に保持する電磁材能力を損なう可能性があります。
ACハイサイドおよびローサイド
高圧側
冷媒が車のインテリアから引き込む温かい空気は、冷媒温度よりも屋外の空気が熱くなった場合、消散しません。
冷媒は、この結果としてその有効性を失います。
コンデンサーはコンプレッサーから高温ガスを受け取り、冷媒をひれに高温に広げます。
車を運転すると、外のエアがコンデンサーのフィンを突破して通過します。暖かい温度は、コンデンサーのフィンを通って寒い外気を通過することにより消散します。
気体冷媒がコンデンサーを通って移動すると、冷却されます。冷媒は、熱の放出の結果として、高圧ガスから液体に変換されます。
高圧液として、冷媒はコンデンサーを出て乾燥機に移動します。
低圧側
膨張バルブは、蒸発器に送信される冷媒の量も調節します。これを行うと、車の乗客室の温度を制御できます。
次に、空気の流れからの熱は、ブロワーによって冷たい蒸発器フィンに伝達され、それらを通る暖かいキャビンの空気を強制します。
熱が視点から蒸発器に移動するため、空気はキャビンに戻ると寒くなります。
圧力測定値を取る方法
AC高側の低圧が組み合わさって、2番目の結果を生成します。コンプレッサーの問題は、この例で責任を負うことです。修理または交換する必要があります。車のACの圧力が消えるのを見つけた場合は、ここをクリックしてすぐに修正してください。
FAQ
低側の圧力が高すぎる原因は何ですか？
ハイサイドへの圧力がないことに反して、低い側のAC高圧も頭痛を与えます。
双方の間の移行は、問題がどこにあるかの可能性があります。そのコンデンサーまたはコンデンサーのファンは問題を抱えている可能性があります。
コンプレッサーの後、コンデンサーはACシステムの最初の部分です。温度と圧縮は、膨張バルブに上昇すると減少するはずです。
それやファンに問題があるとしましょう。この目的のために、冷媒を冷却することができず、蒸発器を予想よりも大きく通過した後、圧力を残します。
過充電されたシステムは、この状況のもう1つの理由です。 ACシステムが再ガス化されると、すべての車が特定の量のオイルと冷媒を摂取するように構築されます。
車両内の他のすべての必要な液体と同様に、適切な量を追加する必要があります。
異常なAC圧力で運転を続けた場合はどうなりますか？
最終的な考え
一般に、 ACのハイサイドへの圧力は、直面しなければならない一般的な状況ではありません。複雑なように、これはプロのメカニズムによって解決されるべきです
最後になりましたが、 AC高側の圧力が低く、またはその逆に直面する必要がある場合は、システムやその他のコンポーネントへのより深刻な損傷を避けるために、できるだけ早く悪いコンプレッサーを修正します。
