चिकनी गति युद्धाभ्यास और संचालन के लिए गियर परिवर्तन महत्वपूर्ण हैं - इसलिए निसान अल्टिमास विविध गियर -शिफ्टिंग चयन और प्रौद्योगिकियों को ड्राइवरों को बढ़ाने की मांगों को पूरा करने के लिए।
हालांकि, परेशानी हुक से दूर नहीं है: क्या होगा अगर निसान अल्टिमा गियर में बदल जाता है, लेकिन अभ्यस्त नहीं है ?
जबकि समस्या का सटीक स्रोत इंगित करना आसान नहीं है, मेरी टीम का उद्देश्य सबसे अधिक संभावित दोषियों को इकट्ठा करके आपके कुछ बोझ को कम करना है। विवरण के लिए स्क्रॉल करते रहें।
क्यों निसान अल्टिमा गियर में बदल जाता है लेकिन अभ्यस्त कदम
मैनुअल ट्रांसमिशन वाले को खराब चंगुल, क्षतिग्रस्त गियर/ हब आस्तीन, कम द्रव, या खराब शिफ्ट सोलनोइड्स से निपटना पड़ता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
निकास प्रतिबंध
इंजन के माध्यम से निकास गैस को धक्का देने के लिए और टेलपाइप्स से बाहर निकास सिस्टम को निकास अल्टिमा में शामिल किया गया है।
एक बार जब यह बंद हो जाता है (और इसलिए, अपने कार्यों को वितरित करने में विफल रहता है), बैक प्रेशर नियंत्रण से परे बढ़ेगा, वाल्व के माध्यम से और आपके इंजन नियंत्रण इकाई में गैस को वापस खींच लेगा।
कोई आश्चर्य नहीं कि कार सांस नहीं ले सकती है और आपके त्वरण के प्रयासों के बावजूद एक इंच को स्थानांतरित करने से इनकार करती है!
आकलन करें कि क्या निम्नलिखित बाधाओं ने आपके सिस्टम को लगातार दक्षता से परेशान किया है:
- ढह गए मफलर
- बंद उत्प्रेरक कन्वर्टर्स
- क्षतिग्रस्त निकास पाइप
इंजन के साथ यांत्रिक मुद्दे
प्रत्येक आंतरिक दहन, गैस-संचालित इंजन तीन महत्वपूर्ण अवयवों की मांग करता है: ईंधन-हवा का मिश्रण, चिंगारी और संपीड़न।
उत्तरार्द्ध (संपीड़न) को इंजन सिलेंडर में दबाव डाला जाता है, जिससे आपके निसान अल्टिमा के लिए स्पार्क प्लग को प्रज्वलित करने के लिए हवा-ईंधन तापमान बढ़ जाता है।
इसके विपरीत, कम संपीड़न थोड़ा (यदि कोई हो) त्वरण की ओर जाता है। यह कमी प्रदर्शन आमतौर पर परिणाम है:
- क्षतिग्रस्त सिर गास्केट
- क्षतिग्रस्त पिस्टन, सिलेंडर दीवारें, और पिस्टन के छल्ले
- वाल्व/ वाल्व ट्रेन की समस्याएं
- समय श्रृंखला और बेल्ट मुद्दे
संचरण मुद्दे
अल्टिमस ट्रांसमिशन समस्याएं काफी जटिल हैं, इंजनों को घूर्णी बल में हेरफेर करती हैं जो अंततः संक्रमणकालीन ट्यूबों की एक श्रृंखला के माध्यम से पहियों को चलाने के लिए स्थानांतरित की जाती है।
इसलिए, उनके आंतरिक मुद्दे समान रूप से जटिल हैं; यदि अनुपचारित किया जाता है, तो वे फिसलन की ओर ले जाते हैं, - जहां आरपीएम बढ़ता है लेकिन वाहन की गति नहीं।
दोषपूर्ण या कमजोर ट्रांसमिशन टोक़ कन्वर्टर्स चीजों को और भी बदतर बनाते हैं।
प्रज्वलन तंत्र समस्याएं
एक अच्छी तरह से काम करने वाले अल्टिमा में, इग्निशन सिस्टम इंजन ईंधन-हवा के मिश्रण को प्रज्वलित करता है (जैसा कि इसका नाम बताता है), वाहन को सड़क के नीचे धकेलने के लिए आवश्यक ऊर्जा और बल पैदा करता है।
सिस्टम में किसी भी दरार या ऑफ पॉइंट का मतलब है कि इंजन मिसफायरिंग शुरू कर देगा, और तेजी से आगे बढ़ने/आगे बढ़ने में विफलता की उम्मीद की जानी चाहिए।
कुछ सामान्य प्रज्वलन मुद्दों में शामिल हैं:
- दोषपूर्ण वितरक
- क्षतिग्रस्त स्पार्क प्लग
- गरीब इग्निशन मॉड्यूल
- क्षतिग्रस्त स्पार्क प्लग तार
- क्षतिग्रस्त इग्निशन कॉइल
मॉड्यूल और सेंसर समस्याएं
इसके अलावा पीसीएम (पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल) के रूप में जाना जाता है, इंजन सेंसर कारों के कंप्यूटर को रीडिंग डेटा प्रदान करते हैं, जो तब उपकरणों के कामकाज को नियंत्रित करने के लिए बाद की डेटा व्याख्याओं का उपयोग करता है।
PCM सभी Altimas इलेक्ट्रॉनिक्स (मॉड्यूल, सेंसर, आदि) को नियंत्रित करते हैं, जिससे वाहन रोल को अपने चरम पर सुनिश्चित करता है। हालांकि, डाउन समय में, इसका काम काफी बाधा हो सकता है:
- पीसी मॉडेम मुद्दे
- आंकड़ा नेटवर्क समस्याएँ
- असफल सेंसर
- दोषपूर्ण संचरण नियंत्रण मॉड्यूल
- सर्किट मुद्दे और ढीले कनेक्शन
और अपनी स्वचालित कार को ड्राइव में आगे नहीं बढ़ने के लिए नेतृत्व करें!
संभल संचरण फ़िल्टर
निसान अल्टिमा ट्रांसमिशन में धूल और दूषित पदार्थों को सिस्टम से दूर रखने के लिए फिल्टर भी शामिल हैं।
अनियमित (या यहां तक कि नहीं) फ़िल्टर परिवर्तन मलबे बिल्डअप के लिए जगह देंगे, जिसके परिणामस्वरूप आपका ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आकर्षक नहीं है।
यदि आपने पहले कभी फिल्टर नहीं बदले हैं या पिछली बार ऐसा नहीं कर सकते थे, तो अब शुरू करने के लिए एक अच्छा समय है।
खराब वाल्व बॉडी या दोषपूर्ण शिफ्ट सोलनॉइड
ट्रांसमिशन में प्रत्येक वाल्व शरीर में शिफ्ट सोलनॉइड संचालन के दौरान द्रव प्रवाह को बनाए रखने के लिए कई हाइड्रोलिक चैनल शामिल होते हैं।
शिफ्टर सोलनॉइड्स चैनलों को अवरुद्ध करने के लिए गंदे होने के कारण ट्रांसमिशन द्रव का कारण बनता है।
अन्य भी बदतर परिणाम भी सूट का पालन करते हैं, जैसे कि कार स्टाल और गियर कंपन। आपकी कार शुरू हो जाएगी, लेकिन अभ्यस्त ड्राइव , या बहुत सारी कठिनाइयों के साथ ऐसा करती है।
दुर्भाग्य से, शिफ्ट सोलनॉइड/वाल्व बॉडी रिप्लेसमेंट चुनौतीपूर्ण हैं और निश्चित रूप से अनुभवहीन शुरुआती लोगों के लिए नहीं हैं।
आपको निश्चित रूप से इस एक के साथ योग्य मैकेनिक सहायता की आवश्यकता है।
हस्तचालित संचारण
आप इस सूची को अधिक समावेशी अंतर्दृष्टि के लिए देख सकते हैं (खासकर यदि आप अन्य कारों के मालिक भी हैं)।
लेकिन कुल मिलाकर, यहां सबसे आम मैनुअल-मोड मुद्दे हैं जो अक्सर एक मैनुअल-ट्रांसमिशन अल्टिमा पर देखे जाते हैं:
पहना हुआ क्लच भागों
क्लच सिस्टम में कई छोटे घटक शामिल हैं, जैसे कि मास्टर सिलिंडर, रिलीज़ बीयरिंग, रिलीज़ फोर्क्स, आदि।
बस उनमें से एक नीचे पहनने (विशेष रूप से सिलेंडर) आपके गियर शिफ्ट पर गंभीर रूप से कम होने वाले प्रभाव को ट्रिगर करता है।
क्षतिग्रस्त गियर
खराब मैनुअल गियरबॉक्स लक्षण काफी स्पष्ट हैं। चाहे आप 2 गियर या 3 गियर, हब या रिवर्स में जाते हैं, गियर के लिए आंतरिक नुकसान आपके सभी प्रयासों को नाली के नीचे ले जाएगा।
आपकी कार ड्राइव में नहीं जाएगी चाहे आप कुछ भी करें!
दोषपूर्ण हब आस्तीन
हब आस्तीन गियर को जोड़ते हैं और गियर और दांतों के बीच सही सिंक्रनाइज़ेशन सुनिश्चित करते हैं।
जब उन आस्तीन की खराबी, और त्वरण में देरी अपरिहार्य होगी, तो सहज गियर शिफ्ट को प्राप्त करना लगभग असंभव है।
दूषित/कम संचरण द्रव स्तर
अधिकांश मैनुअल द्रव परिवर्तन अंतराल को स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट करते हैं - और यहां तक कि जब आप इसे नहीं पढ़ते हैं, तो कम या गंदे ईंधन के स्तर के लक्षणों को देखने के लिए पर्याप्त स्पष्ट होना चाहिए।
इस मुद्दे को नजरअंदाज करने से उनके आवश्यक स्नेहन के आपके गियर को छीन लिया जाएगा और इसलिए, आपकी कार ड्राइव या रिवर्स में नहीं चल रही है।
क्लच द्रव की कमी
क्लच और ब्रेकिंग सिस्टम इंजन रेव्स की ओर बेहतर दबाव के लिए हाइड्रोलिक द्रव को शामिल करते हैं।
कार्य करने के लिए पर्याप्त क्लच द्रव स्तर के बिना, क्लच अचानक व्यस्तताओं के साथ भटकाव बढ़ेगा, जिसके परिणामस्वरूप ध्यान देने योग्य गियर शिफ्ट स्टॉटर्स होंगे।
सिंक्रोनाइज़र रिंग के साथ विफलता
सिंक्रोनाइज़र के छल्ले में हब को ऑपरेशन में कम करने के लिए सैकड़ों छोटे दांत होते हैं, जिससे आप सभी मुख्य गियर तक बेहतर पहुंच प्राप्त करते हैं।
जब रिंग विफल हो जाती है, तो हब अपने आप से काम नहीं कर सकता है, अपने अल्टिमा को कई शिफ्टिंग समस्याओं में डाल देता है।
क्षतिग्रस्त या गलत शिफ्टर केबल
अन्य ब्रांडों की अधिकांश मिस्टर ट्रांसमिशन कारों की तरह, निसान अल्टिमा में 2 शिफ्टर केबल हैं, जो पावर डिलीवरी को सुचारू करने के लिए शिफ्ट लीवर को शिफ्ट कांटे के साथ जोड़ते हैं।
केबलों के गलत होने के बाद (या, बदतर, टूटा हुआ) के एक बार तेजी से संघर्ष बन जाएगा।
गियर शिफ्टर्स अभी भी स्थानांतरित कर सकते हैं, लेकिन बहुत सारे अजीब शोर पैदा करते हुए, गियर को बिल्कुल नहीं बदल सकते हैं ।
निसान अल्टिमा ट्रांसमिशन को ठीक करने में कितना खर्च होता है?
चूंकि संभावित मुद्दों का दायरा बिल्कुल संकीर्ण नहीं है, हम आपको केवल $ 4000 पर महंगी मरम्मत के लिए $ 1500 का मोटा अनुमान दे सकते हैं।
विभिन्न कारों की समस्याओं, आपके अल्टिमा मॉडल (ऑटो या मैनुअल स्टैंडर्ड ट्रांसमिशन?), मरम्मत शॉप ब्रांड्स और लिविंग क्षेत्रों में संख्या में उतार -चढ़ाव होगा।
