ギアの変更は、滑らかな速度の操作と操作に重要です。したがって、日産アルティマは、需要を高めるドライバーに応えるための、ギアを変える選択と技術を多様に変化させます。

しかし、トラブルは外れていません。日産アルティマがギアに移行したが動かない場合はどうなりますか？

問題の正確な原因は特定するのは容易ではありませんが、私のチームは、最も可能性の高い犯人を集めることにより、あなたの負担の一部を減らすことを目指しています。詳細については、スクロールを続けてください。

日産アルティマがギアに移行するが、動かない理由

  • 燃料圧力の破損レギュレーター（燃料ポンプの低い圧力の明確な症状でしばしば現れます）
  • 制限された燃料噴射剤
  • 欠陥または弱い燃料ポンプ
  • ブロックされた燃料フィルター
  • 汚れたまたはウィークのスロットルボディ
  • ブロックされたエアフィルター
  • 損傷した空気摂取量

排気制限

排気システムは日産アルティマに含まれており、エンジンを通ってテールパイプから排気ガスを押し出しています。

詰まった（したがって、その機能を供給できません）、背圧は制御できなくなり、ガスをバルブを通ってエンジン制御ユニットに引き戻します。

車が呼吸できず、加速の試みにもかかわらず、インチを動かすことを拒否するのも不思議ではありません！

次の障害がシステムの一貫した効率を悩ませているかどうかを評価します。

  • 倒れたマフラー
  • 詰まった触媒コンバーター
  • 損傷した排気管

エンジンの機械的な問題

すべての内燃焼、ガス駆動エンジンには、燃料と空気の混合物、火花、圧縮の3つの重要な成分が必要です。

後者（圧縮）はエンジンシリンダーに加圧され、空気燃料温度を上げて、日産アルティマのスパークプラグに点火しません。

それどころか、低い圧縮は、（たとえあっても）加速度につながります。この光沢のないパフォーマンスは通常、次の結果です。

  • 損傷したヘッドガスケット
  • 破損したピストン、シリンダーの壁、ピストンリング
  • バルブ/ バルブ列車の問題
  • タイミングチェーンとベルトの問題

送信の問題

Altimasの伝送の問題は非常に複雑で、エンジンの回転力を操作し、最終的に一連の移行管を駆動するために移動します。

したがって、彼らの内部の問題も同様に複雑です。未処理の場合、それらは滑りにつながります。ここでは、RPMが増加しますが、車両速度は増加しません。

トランスミッショントルクコンバーターが故障しているか弱いかは、物事をさらに悪化させます。

イグニッションシステムの問題

うまく機能しているアルティマでは、イグニッションシステムはエンジンの燃料と空気の混合物に点火し、その名前が示すように）。

システム内の亀裂またはオフポイントは、エンジンが失火し始め、前方に加速/移動しないことが予想されることを意味します。

いくつかの一般的な点火問題には次のものがあります。

  • 故障したディストリビューター
  • 破損したスパークプラグ
  • 発火モジュールが悪い
  • 破損したスパークプラグワイヤ
  • 破損したイグニッションコイル

モジュールとセンサーの問題

PCM（Powertrain Control Modules）とも呼ばれるエンジンセンサーは、CARSコンピューターに読み取りデータを提供し、その後のデータ解釈を使用して機能するデバイスを制御します。

PCMSは、すべてのAltimas Electronics（モジュール、センサーなど）を制御し、そのピーク時に車両が転がることを保証します。ただし、ダウンタイムでは、その仕事は以下によって大幅に妨げられる可能性があります。

  • PCモデムの問題
  • データネットワークの問題
  • 失敗したセンサー
  • 誤った伝送制御モジュール
  • 回路の問題と接続の緩み

そして、自動車がドライブに移動しないことにつながります！

詰まった伝送フィルター

日産アルティマトランスミッションには、システムからほこりや汚染物質を維持するためのフィルターも含まれています。

不規則な（またはなし）フィルターの変更により、デブリの蓄積の余地が得られ、その結果、自動トランスミッションが魅力的ではありません。

前にフィルターを変更したことがない場合、または最後に行ったことを覚えていなかった場合、今こそ開始するのに良い時期です。

悪いバルブ本体または故障したシフトソレノイド

トランスミッション内の各バルブ本体は、シフトソレノイド操作中に流体の流れを維持するための複数の油圧チャネルで構成されています。

シフターソレノイドが悪くなると、トランスミッション液が汚れ、チャネルをブロックします。

他のさらに悪い結果も、車の屋台やギアの振動など、訴訟に続きます。あなたの車は始まりますが、運転しないか、多くの困難を抱えています。

残念ながら、Shift Solenoid/Valve Bodyの交換は挑戦的であり、経験の浅い初心者向けではありません。

あなたは間違いなくこれについての資格のあるメカニックの助けが必要です。

マニュアルトランスミッション

より包括的な洞察については、このリストをチェックできます（特に他の車も所有している場合）。

しかし、全体として、ここでは、手動移動Altimaでよく見られる最も一般的な手動モードの問題を紹介します。

摩耗したクラッチパーツ

クラッチシステムは、マスターシリンダー、リリースベアリング、リリースフォークなど、多くの小さなコンポーネントで構成されています。

そのうちの1つだけが摩耗している（特にシリンダー）は、ギアシフトへの深刻な減衰の影響を引き起こします。

破損したギア

不良な手動ギアボックスの症状は非常に明白です。 2番目のギア、3番目のギア、ハブ、またはリバースに移動する場合でも、ギアへの内部損傷は、すべての努力を排水溝に抑えます。

あなたの車はあなたが何をしてもドライブに行きません！

欠陥のあるハブスリーブ

ハブスリーブはギアを接続し、ギアと歯の間の正しい同期を確保します。

これらのスリーブが誤動作し、加速の遅延が避けられない場合、楽なギアシフトを達成することはほとんど不可能です。

汚染/低透過流体レベル

ほとんどのマニュアルでは、流体の変化間隔を明確に指定しています - そして、それを読んでいない場合でも、低いまたは汚れた燃料レベルの症状は観察するのに十分明確でなければなりません。

問題を無視すると、必要な潤滑をギアに取り除くため、車がドライブや逆に動くことができません。

クラッチ液の不足

クラッチおよびブレーキシステムには、エンジンRevsに向かってより良い圧力移動のために油圧液が組み込まれています。

機能するのに十分なクラッチ液レベルがなければ、クラッチは突然の関与と混乱して成長し、顕著なギアシフトスターターをもたらします。

シンクロナイザーリングでの障害

シンクロナイザーリングには、ハブを動作させるために何百もの小さな歯があり、すべてのメインギアへのアクセスを改善できます。

リングが故障したときにハブは単独で動作することができず、Altimaを多数のシフトの問題にします。

シフターケーブルの損傷または不整合

他のブランドからのほとんどのミスタートランスミッションカーと同様に、日産アルティマには2つのシフターケーブルがあり、シフトレバーとシフトフォークをリンクして電力供給を滑らかにします。

加速は、ケーブルが不整合（またはさらに悪いことに壊れている）になると、実に闘争になります。

ギアシフターはまだ動くことができますが、ギアをまったく変更せず、多くの奇妙なノイズを生成します。

日産アルティマトランスミッションを修正するのにいくらかかりますか？

考えられる問題の範囲はまったく狭くないため、高価な修理に4000ドルの大まかな推定しか得られませんでした。

この数は、さまざまな自動車の問題、Altimaモデル（自動または手動標準伝送？）、修理店のブランド、および生活地域で変動します。

結論

日産アルティマはギアに移行しますが、内部トランスミッション、ギア、クラッチシステム内の深刻な問題に対処できない場合は移動しません。

上記の理由と症状があなたのケースに分類されるかを評価し、すぐにそれらを治療して、あなたの車をさらに一般的な伝播のトラブルに入れないようにします。